[發(fā)明專利]基于高速工況識(shí)別的混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010167358.9
• 申請(qǐng)日: 2020-03-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111361561B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉;高明秋;曲輔凡;王芳;周博雅;解難;牛增良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司;中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司
• 主分類號(hào): B60W30/18
• 分類號(hào): B60W30/18;B60W10/06;B60W10/26;B60W20/16;B60W20/00;F02N11/08
• 代理公司: 天津企興智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12226
• 代理人: 楊娥

本發(fā)明提供了一種基于高速工況識(shí)別的混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制方法，包含低速工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制策略和高速工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制策略；高速工況為長(zhǎng)時(shí)間的高于車輛設(shè)定行駛車速V1的車輛行駛工況，時(shí)間界定為超過(guò)設(shè)定時(shí)間T1；其余不滿足高速工況的均為低速工況；低速工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟停策略為車輛默認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停策略，車輛啟動(dòng)后自動(dòng)進(jìn)入該策略；低速工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟停策略首先進(jìn)行是否維持該策略判斷，若車速超過(guò)設(shè)定行駛車速V1，并且連續(xù)持續(xù)時(shí)間不超過(guò)設(shè)定時(shí)間T1，或者車速不超過(guò)V1，車輛持續(xù)采用該控制策略。本發(fā)明降低了高速工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟停頻率，提高駕駛舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于高速工況識(shí)別的混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制方法。

背景技術(shù)

目前插電式混合動(dòng)力汽車的逐步實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化推廣，主流的混合動(dòng)力系統(tǒng)中采用行星齒輪的功率分流構(gòu)型，但大多只能實(shí)現(xiàn)單電機(jī)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和混聯(lián)驅(qū)動(dòng)，而不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致車輛的行駛過(guò)程中存在二次能量轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致系統(tǒng)效率相對(duì)降低。因此，在車輛正常行駛的前提下，怎樣充分利用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的調(diào)節(jié)作用，顯得十分重要。需要混合動(dòng)力汽車的控制算法自動(dòng)地在車輛運(yùn)行過(guò)程中對(duì)實(shí)際行駛工況進(jìn)行分類和識(shí)別，然后針對(duì)每一類型的實(shí)際工況的控制參數(shù)進(jìn)行在線調(diào)整，使得在一段時(shí)間的運(yùn)行之后，實(shí)現(xiàn)控制算法面向該類實(shí)際工況，進(jìn)行控制參數(shù)的優(yōu)化調(diào)節(jié)，從而達(dá)到更好地自適應(yīng)，保證混合動(dòng)力汽車電量平衡基礎(chǔ)之上的節(jié)約燃油和降低排放之目的

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種基于高速工況識(shí)別的混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制方法，以解決上述背景技術(shù)中存在的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種基于高速工況識(shí)別的混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制方法，包含低速工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制策略和高速工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制策略；

所述高速工況為長(zhǎng)時(shí)間的高于車輛設(shè)定行駛車速V1的車輛行駛工況，時(shí)間界定為超過(guò)設(shè)定時(shí)間T1；其余不滿足高速工況的均為低速工況；

所述低速工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟停策略為車輛默認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停策略，車輛啟動(dòng)后自動(dòng)進(jìn)入該策略；

所述低速工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟停策略首先進(jìn)行是否維持該策略判斷，若車速超過(guò)設(shè)定行駛車速V1，并且連續(xù)持續(xù)時(shí)間不超過(guò)設(shè)定時(shí)間T1，或者車速不超過(guò)V1，車輛持續(xù)采用該控制策略。

進(jìn)一步的，所述低速工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟停策略，對(duì)車速、車速持續(xù)時(shí)間以及電池狀態(tài)SOC閾值判斷，具體如下：

(1)若電池狀態(tài)SOC超過(guò)關(guān)閉閾值c并且低于開(kāi)啟閾值d，則進(jìn)行車速判斷，若車速超過(guò)設(shè)定速度V2，則發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，若車速低于設(shè)定速度V2，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)；

(2)若電池狀態(tài)SOC低于關(guān)閉閾值c，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，若電池狀態(tài)SOC高于開(kāi)啟閾值d，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)；

(3)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)，進(jìn)行是否進(jìn)入高速工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟停策略判斷。

進(jìn)一步的，所述步驟(1)中還包括：

(101)為避免在車速V2附近頻繁啟停，進(jìn)行連續(xù)時(shí)間判斷，若不超過(guò)時(shí)間閾值T3、時(shí)間閾值T4，則維持發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀，若超過(guò)則按照步驟(1)執(zhí)行；

(102)若發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，則進(jìn)行電池狀態(tài)SOC判斷，當(dāng)電池狀態(tài)SOC超過(guò)開(kāi)啟閾值d時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)方可停機(jī)。

進(jìn)一步的，所述高速工況發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制策略進(jìn)入條件為車速超過(guò)V1，并且持續(xù)時(shí)間超過(guò)T1，若連續(xù)維持時(shí)間不足T1，執(zhí)行常規(guī)啟停策略。

進(jìn)一步的，進(jìn)入所述高速啟停策略后，進(jìn)行電池狀態(tài)SOC閾值判斷，若電池狀態(tài)SOC＝a，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，若電池狀態(tài)SOCa，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

進(jìn)一步的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)電至電池狀態(tài)SOCb，停機(jī)。