[發明專利]一種列車供電網絡及其準雙邊供電的牽引供電系統

有效

• 申請號: 202010166548.9
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111267675B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 張志學;李紅波;仇樂兵;吳麗然;胡景瑜;周方圓;羅文廣
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車研究所有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;B60M3/02;H02J3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉曉菲

本申請公開了一種準雙邊供電的牽引供電系統，包括：設置在第一變電所中的第一牽引變壓器，用于接收外部電能并向牽引網進行單相的電壓輸出；第一同相供電變流裝置，用于在控制器的控制下向牽引網進行單相的電壓輸出且相位與第一牽引變壓器的輸出電壓相位相同；設置在第二變電所中的第二牽引變壓器，用于接收外部電能并向牽引網進行單相的電壓輸出；第二同相供電變流裝置，用于在控制器的控制下向牽引網進行單相的電壓輸出且相位與第二牽引變壓器的輸出電壓相位相同；分區所；控制器；第一變電所及第二變電所均僅具有一個過渡區。應用本申請的方案，避免了變電所的電分相所帶來的諸多問題。本申請還提供了一種列車供電網絡，具有相應效果。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，特別是涉及一種列車供電網絡及其準雙邊供電的牽引供電系統。

背景技術

目前，我國的電氣化鐵路采用的是25kV單相交流制式的交流供電系統，普遍采用變電所2回進線高壓回路，以及地面牽引變壓器一主一備來提升系統的可靠性。而為了負荷平衡及消除負序分量，通常采用分段輪換相序的方式，可參閱圖1，為目前通常采用的交流牽引供電系統原理圖。

圖1呈現了兩個牽引變電所及一個分區所，整個系統中包括牽引變壓器、斷路器、饋線開關、配電母線、牽引網、越區開關等裝置，均為無源裝置，具有結構簡單、可靠高等特征，由于整個系統具有簡單可靠這一突出特點，因此得到了大規模應用，但是隨著技術的發展，其與目前高效化、智能化的發展要求的差距越來越明顯。具體的，牽引供電系統采用分段供電，變電所需要進行電分相。例如圖1的變電所1，以上行線路為例，便需要設置兩個過渡區以及一個中性段無電區實現電分相。電分相嚴重影響了整個系統的運行效率，會出現列車速度受限、旅客舒適度受影響、闖分相甚至燒網等諸多問題。

綜上所述，如何有效地避免電分相所帶來的諸多問題，是目前本領域技術人員急需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種列車供電網絡及其準雙邊供電的牽引供電系統，以。

為解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：

一種準雙邊供電的牽引供電系統，包括：

設置在第一變電所中的第一牽引變壓器，用于接收外部電能并向牽引網進行單相的電壓輸出；

與所述第一牽引變壓器連接的第一同相供電變流裝置，用于在控制器的控制下向所述牽引網進行單相的電壓輸出，且輸出的電壓相位與所述第一牽引變壓器向所述牽引網輸出的電壓相位相同；

設置在第二變電所中的第二牽引變壓器，用于接收外部電能并向牽引網進行單相的電壓輸出；

與所述第二牽引變壓器連接的第二同相供電變流裝置，用于在控制器的控制下向所述牽引網進行單相的電壓輸出，且輸出的電壓相位與所述第二牽引變壓器向所述牽引網輸出的電壓相位相同；

設置在所述第一變電所與所述第二變電所之間的分區所；

所述控制器；其中，所述第一變電所以及所述第二變電所均僅具有一個過渡區。

優選的，所述第一牽引變壓器向所述牽引網輸出的電壓相位，與所述第二牽引變壓器向所述牽引網輸出的電壓相位相同；且所述分區所僅具有一個過渡區。

優選的，還包括：

設置在所述分區所中，第一端與所述分區所的過渡區的第一端連接，第二端與所述分區所的過渡區的第二端連接的變流器；

所述控制器還用于：基于接收到的有功功率交換指令對所述變流器進行控制，以進行第一供電臂與第二供電臂之間的有功功率交換；

其中，所述分區所與所述第一變電所之間的供電臂為第一供電臂，所述分區所與所述第二變電所之間的供電臂為第二供電臂。

優選的，所述控制器還用于：