[發明專利]一種車輛控制方法、裝置、存儲介質及電子設備

有效

• 申請號: 202010165755.2
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111332229B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 譚明生;熊祥;吳軍
• 申請（專利權）人: 上海度普新能源科技有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R16/033;B60L3/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 趙興華

本發明公開了一種車輛控制方法、裝置、存儲介質及電子設備，通過獲得車輛的電源在第一時刻輸出的電壓值；判斷電源在第一時刻輸出的電壓值是否大于第一預設電壓值，如果是，則根據電源從第一時刻以后輸出的電壓值大于第一預設電壓值的第一持續時長，確定車輛是否已經正常上電；在確定車輛已經正常上電時，獲得電源在第二時刻輸出的電壓值；判斷電源在第二時刻輸出的電壓值是否不大于第二預設電壓值，如果是，則控制車輛處于低功耗狀態；在車輛處于低功耗狀態之后，當車輛的工況滿足預設工況條件時，控制車輛處于額定功耗狀態。本發明在電源出現電壓跌落時控制車輛處于低功耗狀態，使電源滿足車輛的主芯片的供電需求，解決了主芯片供電不足的問題。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛控制方法、裝置、存儲介質及電子設備。

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車的需求也不斷增加，用戶對汽車的性能質量也有著更高的要求。

當前，在汽車在啟動時，車載電池不可避免地會出現電壓跌落的現象。電壓跌落主要是指供電的電壓值出現快速下降。尤其是在低溫環境下啟動汽車或在車載電池的電解電容已經衰減到一定程度后，電壓跌落的現象更加明顯。當車載電池向車輛的主芯片供電的電源出現電壓跌落時，可能會導致車輛的主芯片由于供電不足而進行芯片復位，進而使車輛系統出現故障。

發明內容

鑒于上述問題，本發明提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種車輛控制方法、裝置、存儲介質及電子設備，技術方案如下：

一種車輛控制方法，包括：

獲得車輛的電源在第一時刻輸出的電壓值；

判斷所述電源在所述第一時刻輸出的電壓值是否大于第一預設電壓值，如果是，則根據所述電源從所述第一時刻以后輸出的電壓值大于所述第一預設電壓值的第一持續時長，確定所述車輛是否已經正常上電；

在確定所述車輛已經正常上電時，獲得所述電源在第二時刻輸出的電壓值；

判斷所述電源在所述第二時刻輸出的電壓值是否不大于第二預設電壓值，如果是，則控制所述車輛處于低功耗狀態；

在所述車輛處于低功耗狀態之后，當所述車輛的工況滿足預設工況條件時，控制所述車輛處于額定功耗狀態。

可選的，所述根據所述電源從所述第一時刻以后輸出的電壓值大于所述第一預設電壓值的第一持續時長，確定所述車輛是否正常上電，包括：

判斷所述電源從所述第一時刻以后輸出的電壓值大于所述第一預設電壓值的第一持續時長是否大于第一預設時長，如果大于，則確定所述車輛已經正常上電，如果不大于，則確定所述車輛未正常上電。

可選的，所述第二時刻晚于所述第一時刻，所述第一時刻與所述第二時刻的間隔不短于所述第一持續時長。

可選的，所述控制所述車輛處于低功耗狀態，包括：

控制所述車輛中的至少一個部件按照預設頻率進行運行；

所述控制所述車輛處于額定功耗狀態，包括：

控制所述車輛中的所述至少一個部件按照額定頻率進行運行，其中，所述預設頻率低于所述額定頻率。

可選的，所述控制所述車輛處于低功耗狀態，包括：

控制所述車輛中的至少一個預設電路關閉；

所述控制所述車輛處于額定功耗狀態，包括：

控制所述車輛中的所述至少一個預設電路開啟。

可選的，所述預設工況條件，包括：

所述電源在所述車輛處于低功耗之后輸出的電壓值大于第三預設電壓值；