[發(fā)明專利]一種用于手拉叉車(chē)自動(dòng)控制車(chē)速的車(chē)輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010165673.8
• 申請(qǐng)日: 2020-03-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111231572B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂麗欣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江新昌博時(shí)汽車(chē)配件有限公司
• 主分類號(hào): B60B19/00
• 分類號(hào): B60B19/00;B60T1/06;B66F9/075;F16D59/02;F16D65/827
• 代理公司: 浙江千克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246
• 代理人: 趙炎英

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于手拉叉車(chē)自動(dòng)控制車(chē)速的車(chē)輪，包括車(chē)輪體，車(chē)輪體的一側(cè)安裝有保護(hù)罩，車(chē)輪體內(nèi)一體連接有固定軸，且固定軸的端部穿過(guò)保護(hù)罩，固定軸位于保護(hù)罩外部的一端開(kāi)設(shè)有軸心孔，車(chē)輪體的另一側(cè)設(shè)置有車(chē)輪裝配標(biāo)識(shí)，車(chē)輪體內(nèi)壁安裝有輪圈，車(chē)輪體內(nèi)壁安裝有定位架，且定位架的兩端分別安裝有第一摩擦蹄和第二摩擦蹄，第一摩擦蹄和第二摩擦蹄對(duì)稱設(shè)置，且第一摩擦蹄和第二摩擦蹄的外側(cè)均連接有摩擦片，固定軸貫穿定位架，且定位架的底部安裝有第一配重塊，固定軸的外側(cè)通過(guò)頂針軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)架，轉(zhuǎn)架的外側(cè)對(duì)稱一體連接有凸板，此車(chē)輪整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能自動(dòng)根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速激活減速裝置以達(dá)到控制車(chē)速的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輪技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于手拉叉車(chē)自動(dòng)控制車(chē)速的車(chē)輪。

背景技術(shù)

手拉叉車(chē)起到運(yùn)輸物料的作用，車(chē)輪是手拉叉車(chē)中不可缺少的部件。

市面上大部分手動(dòng)叉車(chē)沒(méi)有設(shè)置剎車(chē)，由于叉車(chē)經(jīng)常搬運(yùn)重物，當(dāng)搬運(yùn)的路徑為下坡時(shí)，重物會(huì)帶動(dòng)叉車(chē)加速移動(dòng)，這種情況存在較大的安全隱患，為此，我們提出一種用于手拉叉車(chē)自動(dòng)控制車(chē)速的車(chē)輪。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于手拉叉車(chē)自動(dòng)控制車(chē)速的車(chē)輪，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于手拉叉車(chē)自動(dòng)控制車(chē)速的車(chē)輪，包括車(chē)輪體，所述車(chē)輪體的一側(cè)安裝有保護(hù)罩，所述車(chē)輪體內(nèi)一體連接有固定軸，且固定軸的端部穿過(guò)保護(hù)罩，所述固定軸位于保護(hù)罩外部的一端開(kāi)設(shè)有軸心孔，所述車(chē)輪體的另一側(cè)設(shè)置有車(chē)輪裝配標(biāo)識(shí)，所述車(chē)輪體內(nèi)壁安裝有輪圈。

優(yōu)選的，所述車(chē)輪體內(nèi)壁安裝有定位架，且定位架的兩端分別安裝有第一摩擦蹄和第二摩擦蹄，所述第一摩擦蹄和第二摩擦蹄對(duì)稱設(shè)置，且第一摩擦蹄和第二摩擦蹄的外側(cè)均連接有摩擦片，所述固定軸貫穿定位架，且定位架的底部安裝有第一配重塊，所述固定軸的外側(cè)通過(guò)頂針軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)架，所述轉(zhuǎn)架的外側(cè)對(duì)稱一體連接有凸板，且凸板的端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)架的一端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一摩擦蹄和第二摩擦蹄表面。

優(yōu)選的，所述固定軸外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)圈，且轉(zhuǎn)動(dòng)圈的外側(cè)一體連接有連桿，所述連桿的底部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)板，所述連桿的表面開(kāi)設(shè)有滑槽，且滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有配重砝碼，所述轉(zhuǎn)動(dòng)圈的外側(cè)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)定位孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)圈外側(cè)位于定位孔側(cè)邊固定連接有錘架，且錘架的端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有配重錘。

優(yōu)選的，所述固定軸外側(cè)位于轉(zhuǎn)動(dòng)圈的端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)圈，所述驅(qū)動(dòng)圈的外側(cè)安裝有第二配重塊，所述驅(qū)動(dòng)圈外側(cè)一體連接有支桿，且支桿的端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪的外側(cè)等距開(kāi)設(shè)有三個(gè)固定槽，且固定槽內(nèi)固定連接有彈簧，所述彈簧的端部穿過(guò)固定槽固定連接有橡膠凸臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)圈外側(cè)的支桿端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有小同步輪，所述固定軸的外側(cè)固定連接有大同步輪，且大同步輪的外側(cè)設(shè)有同步帶，所述大同步輪通過(guò)同步帶與小同步輪傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述摩擦片的表面等距開(kāi)設(shè)有散熱孔，所述摩擦片的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有兩個(gè)卡槽，所述第一摩擦蹄和第二摩擦蹄的外側(cè)均設(shè)置有兩個(gè)凸塊，且凸塊卡接在卡槽內(nèi)，所述第一摩擦蹄及第二摩擦蹄均通過(guò)設(shè)置在其上的凸塊與兩個(gè)摩擦片連接。

優(yōu)選的，所述第一摩擦蹄和第二摩擦蹄上的轉(zhuǎn)配孔與連接桿及定位架上的轉(zhuǎn)配孔三點(diǎn)共線。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明減速裝置固定在定位架上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)架，可使得第一摩擦蹄與第二摩擦蹄向外張開(kāi)，帶動(dòng)摩擦片與輪圈內(nèi)壁接觸實(shí)現(xiàn)叉車(chē)減速，輪圈內(nèi)壁設(shè)置有防磨涂料(轉(zhuǎn)架逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦蹄張開(kāi)，實(shí)現(xiàn)減速；轉(zhuǎn)架順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦蹄收縮，減速裝置不起作用(第二摩擦蹄質(zhì)量略大于第一摩擦蹄)，該車(chē)輪整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能自動(dòng)根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速激活減速裝置以達(dá)到控制車(chē)速的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明車(chē)輪體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；