[發明專利]一種用于航空應急的起落架上位鎖結構

在審

• 申請號: 202010165650.7
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111169624A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 潘衛軍;張衡衡;王潤東;王玄;左青海;陳立;劉皓晨
• 申請（專利權）人: 中國民用航空飛行學院;潘衛軍
• 主分類號: B64C25/30
• 分類號: B64C25/30
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 林秋雅

本發明涉及航空器應急技術領域，具體涉及一種用于航空應急的起落架上位鎖結構，包括鎖鉤和止推連桿，所述鎖鉤與所述止推連桿相連接，還包括上連桿、下連桿和伸縮裝置，所述上連桿的一端用于與機身鉸接，所述上連桿與所述機身鉸接的鉸點為第一鉸點，所述上連桿的另一端與所述下連桿鉸接，所述上連桿與所述下連桿鉸接的鉸點為第二鉸點，所述下連桿與所述止推連桿相連接，所述伸縮裝置的一端用于與機身固定連接，所述伸縮裝置的另一端連接于所述第二鉸點，所述伸縮裝置能夠推動所述第二鉸點移動，使得所述下連桿相較于所述第二鉸點轉動；由于設有伸縮裝置，在液壓系統失效時，利用伸縮裝置完成應急解鎖，提升了飛機降落的安全性和可靠性。

技術領域

本發明涉及航空器應急技術領域，特別是一種用于航空應急的起落架上位鎖結構。

背景技術

飛機主起落架系統是飛機滑跑起飛和著陸、滑行停放時的重要承力部件。起落架放下故障將導致航空器難以安全降落在跑道。飛機起落架收放系統的放下過程是通過液壓驅動上位鎖解鎖，再通過液壓系統使得起落架緩慢放下并鎖定。當液壓系統失效后，起落架就不能實現自動解鎖放下，需通過人工干預進行放下鎖定。

如圖1-圖3所示，傳統機械式應急開鎖是在液壓系統失效后，飛行員通過拉動鋼索1，所述鋼索1帶動半圓盤2順時針轉動，所述半圓盤2連接有傳動桿3，所述傳動桿3的另一端連接于止推連桿4，所述止推連桿4包括三個支桿，所述三個支桿的一端相連接于同一連接點，所述連接點為所述止推連桿的中心點40，相鄰兩個所述支桿之間的夾角約為120°，所述三個支桿分別為第一支桿41、第二支桿42和第三支桿43，所述傳動桿3連接于所述第一支桿41，所述鋼索1帶動所述傳動桿3運動，從而帶動所述止推連桿4繞其中心點40逆時針轉動，所述第二支桿42通過滑軌5與鎖鉤6相連接，由于所述止推連桿4繞其中心點40發生逆時針轉動，從而使得鎖鉤6從鎖柱7中退出，實現解鎖。由于所述鎖鉤6與所述第三支桿43之間連接有彈簧8，在解鎖過程中，所述彈簧8被拉伸，解鎖完成后，所述彈簧8的恢復力將會使得所述鎖鉤6和所述止推連桿4回到初始位置，從而所述傳動桿3和所述半圓盤2均回到初始位置。

圖1-圖3中的鎖作動筒9是用于正常開鎖情況下的解鎖裝置，所述鎖作動筒9未設有筒桿的一端與撐桿10相連接，所述撐桿10連接于機身，所述鎖作動筒9設有筒桿的一端與所述第一支桿41鉸接，所述鎖作動筒9利用液壓系統進行筒桿的伸縮，當筒桿處于伸出狀態時，所述鎖鉤6鎖于所述鎖柱7中，當筒桿處于收縮狀態時，所述止推連桿4繞其中心點40逆時針轉動，從而帶動所述鎖鉤6退出所述鎖柱7，實現在液壓系統有效的情況下進行解鎖。而在應急開鎖的過程中，液壓系統失效，所述筒桿的伸縮方式變為隨動方式。

上述傳統機械式應急開鎖的機械結構比較復雜，使用到了鋼索和傳動桿等結構設計，各結構件裝配要求較高，維護要求較高；受載荷和飛機環境溫度的波動變化，機身結構和操縱系統會相對產生一定的變形，從而導致鋼索機構變松進一步出現彈性間隙，進而會影響到應急開鎖的效果；并且由于鋼索在使用過程中經常會出現磨損、壓傷、銹蝕和斷絲等情況，所述半圓盤處的滑輪部分也會由于磨損而導致不靈活，正常維護工作較為困難。

發明內容

本發明的目的在于：針對現有技術存在的傳統機械式應急開鎖的機械結構比較復雜，使用鋼索和傳動桿等結構設計，各結構件裝配要求較高，維護要求較高；受載荷和飛機環境溫度的波動變化，機身結構和操縱系統會相對產生一定的變形，從而導致鋼索機構變松進一步出現彈性間隙，進而會影響到應急開鎖的效果；并且由于鋼索在使用過程中經常會出現磨損、壓傷、銹蝕和斷絲等情況，所述半圓盤處的滑輪部分也會由于磨損而導致不靈活，正常維護工作較為困難的問題，提供一種用于航空應急的起落架上位鎖結構。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：