[發(fā)明專利]具有齒輪-離合器組件的多速度變速箱

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010165521.8
• 申請(qǐng)日: 2020-03-11
• 公開（公告）號(hào): CN111692298A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: E·M·恩格曼;R·D·內(nèi)爾姆斯;A·尼瓦蒂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德納汽車系統(tǒng)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H3/089
• 分類號(hào): F16H3/089;F16H57/023;F16H57/037;B60B35/12;B60K17/12
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 顧峻峰

1.一種電驅(qū)動(dòng)橋，包括：

電動(dòng)馬達(dá)，所述電動(dòng)馬達(dá)具有輸出軸；以及

復(fù)合空轉(zhuǎn)組件，所述復(fù)合空轉(zhuǎn)組件與所述電動(dòng)馬達(dá)連接，所述復(fù)合空轉(zhuǎn)組件包括與所述電動(dòng)馬達(dá)的輸出軸驅(qū)動(dòng)嚙合的至少一個(gè)齒輪-離合器組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，流體致動(dòng)器構(gòu)造成：當(dāng)需要第一扭矩時(shí)，推動(dòng)第一齒輪-離合器組件的活塞構(gòu)件沿第一軸向方向運(yùn)動(dòng)以接合第一離合器，同時(shí)第二離合器保持脫離。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述輸出軸構(gòu)造成使第一齒輪與其一起旋轉(zhuǎn)，其中所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)構(gòu)造成使所述復(fù)合空轉(zhuǎn)組件的第三齒輪和空轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并且聯(lián)接至所述復(fù)合空轉(zhuǎn)組件的第五齒輪也旋轉(zhuǎn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述第五齒輪的旋轉(zhuǎn)被構(gòu)造成經(jīng)由第六齒輪的旋轉(zhuǎn)而使差速器殼旋轉(zhuǎn)，并且其中，所述差速器殼的旋轉(zhuǎn)被構(gòu)造成將第一扭矩從所述輸出軸傳遞至第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，流體通道構(gòu)造成經(jīng)由所述流體致動(dòng)器的致動(dòng)而使流體流到其中布置有所述活塞構(gòu)件的腔室，其中，所述流體的力克服偏置構(gòu)件的力，以沿所述第一軸向方向推動(dòng)所述活塞構(gòu)件。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述流體通道被構(gòu)造成：當(dāng)不再期望所述第一扭矩時(shí)，使流體經(jīng)由所述流體致動(dòng)器的停用而從所述腔室流出。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述偏置構(gòu)件構(gòu)造成沿第二軸向方向推動(dòng)所述第一齒輪-離合器組件的活塞構(gòu)件，并且使所述第一離合器脫開，其中，來自所述輸出軸的扭矩不傳遞至所述復(fù)合空轉(zhuǎn)組件的第三齒輪。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述流體致動(dòng)器被激活并被構(gòu)造成：響應(yīng)于期望的第二扭矩，使流體流到其中布置有所述活塞構(gòu)件的腔室，其中所述第二扭矩大于所述第一扭矩。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述活塞構(gòu)件構(gòu)造成響應(yīng)于期望的所述第二扭矩而沿所述第二軸向方向移動(dòng)，其中，所述活塞構(gòu)件構(gòu)造成在沿所述第二軸向方向移動(dòng)時(shí)接合第二離合器，同時(shí)所述第一離合器脫開，其中，第二離合器構(gòu)造成經(jīng)由第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪和空轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而使所述差速器殼旋轉(zhuǎn)。