[發明專利]一種AT牽引變電所2×27.5kV主接線構造及故障隔離方法

在審

• 申請號: 202010164937.8
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111244767A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 許曉蓉;陳紀綱;何宏國;陳剛;姚夕平;施敏;曹毅峰;楊可;楊莉莉;嚴希;仵宇寧;邱俊清
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: H02B1/22
• 分類號: H02B1/22;H02H7/22
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王波

本發明公開了一種AT牽引變電所2×27.5kV主接線構造及故障隔離方法，包括兩回進線、兩回出線接在母線上，兩回進線之間且兩回出線之間的母線上設置兩組三工位隔離開關；母線的兩側分別設有電壓互感器，兩回出線之間設置電動隔離開關。本發明確保AT牽引變電所在整個2×27.5kV主接線回路中母線上任意一點及各回路與母線相連處的設備或連接線發生故障時，均不影響對其供電范圍內電氣化鐵路的正常供電，且母線上具備安全接地點，便于母線事故搶修時的人員安全和操作便利。

技術領域

本發明涉及電氣化鐵路牽引變電所，特別涉及一種AT牽引變電所2×27.5kV主接線構造及故障隔離方法。

背景技術

目前，電氣化鐵路常規AT牽引變電所采用GIS柜時2×27.5kV每相主接線構造為單母線接線，母線上未設置分段設備，如圖1所示，整個2×27.5kV部分的接線構造中包含并接在母線上的兩回2×27.5kV進線、兩回2×27.5kV出線及一組電壓互感，兩回出線之間設置電動隔離開關以實現兩回出線的相互備用。如魯南高鐵、成渝高鐵、滬昆高鐵、哈大高鐵、鄭西高鐵、武廣高鐵等均采用這種接線方式。

在這種常規的主接線構造中，兩回進線一主一備運行；兩回出線正常時同時運行，出線間的電動隔離開關處于分閘狀態，當其中一回出線故障時，電動隔離開關合閘，非故障出線可作為故障出線的備用回路；電壓互感器無備用，故障時退出運行。當母線上任意一點及各回路與母線相連處的設備或連接線發生故障時，兩回進線及整條母線必須退出運行，將導致兩回出線同時失去供電電源。另一方面，當電壓互感器發生故障退出運行時，將不能進行母線的電壓監測并失去與電壓相關的繼電保護功能。當上述故障發生時，將給供電范圍內的電氣化鐵路帶來停電或降低運能的影響。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中所存在的發生故障時，供電范圍內的電氣化鐵路停電或者降低運能的問題，提供一種AT牽引變電所2×27.5kV主接線構造及故障隔離方法，確保AT牽引變電所在整個2×27.5kV主接線回路中母線上任意一點及各回路與母線相連處的設備或連接線發生故障時，均不影響對其供電范圍內電氣化鐵路的正常供電。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一種AT牽引變電所2×27.5kV主接線構造，包括母線，以及并接在所述母線上的兩回進線、兩回出線接，所述兩回進線之間且所述兩回出線之間的所述母線上設置兩組三工位隔離開關；

所述母線上并接有所述兩回進線分別對應的電壓互感器，所述兩回出線之間設置電動隔離開關。

優選的，每組所述三工位隔離開關的接地位均設置在靠近另一組所述三工位隔離開關的一側。接線回路中母線上任意一點及各回路與母線相連處的設備或連接線發生故障時，均不影響對其供電范圍內電氣化鐵路的正常供電，且母線上具備安全接地點，便于母線事故搶修時的人員安全和操作便利。

一種AT牽引變電所2×27.5kV主接線的故障隔離方法，采用了以上任一項所述的AT牽引變電所2×27.5kV主接線構造，所述母線、與所述母線連接的設備、連接線任意一點發生故障跳閘時，將所述母線上的兩組所述三工位隔離開關分閘，切除故障母線及相關連接點，非故障段母線恢復供電。

優選的，還包括：將所述兩回出線之間的電動隔離開關合閘，通過并接于非故障段母線上的出線為故障段母線上的出線負荷進行供電。

優選的，還包括：當一組所述電壓互感器發生故障退出運行時，另一組所述電壓互感器繼續正常運行。

優選的，還包括：在母線故障搶修時，將一組所述三工位隔離開關置于合閘位，另一組所述三工位隔離開關置于接地位，實現故障母線段的安全接地。