[發明專利]開環船舶廢氣脫硫系統的控制方法

在審

• 申請號: 202010164913.2
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111330411A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 劉雪雷;王克勤;鄭攀;張文濤;王廷勇;董如意
• 申請（專利權）人: 青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司
• 主分類號: B01D53/14
• 分類號: B01D53/14;B01D53/92;B01D53/50;F01N9/00;F01N3/08
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生;趙永偉

本發明公開了一種開環船舶廢氣脫硫系統的控制方法，通過對開環船舶廢氣脫硫系統的流程分析，將船舶廢氣脫硫的的硫碳比S/C、酸堿度pH、多環芳烴PAH進行綜合控制，避免系統在運行過程中，因為某一個參數的不達標，而造成整個系統的運行問題，同時利用ECA區域與非ECA區域對S/C排放要求的不同，加強對洗滌水量的控制，達到優化節能的目的。

技術領域

本發明涉及一種開環船舶廢氣脫硫系統的控制方法，主要用于船舶柴油機排放廢氣的處理。屬于船舶領域，船舶防污染技術。

背景技術

隨著經濟全球化及船舶行業的快速發展，全球船舶噸位不斷增加，隨之而來的是船舶柴油機廢氣的排放量迅速增加。國際海事組織(IMO)統計表明，全球船舶柴油機NOx排放量占排放總量的7％，并將逐年上升。

船舶廢氣排放對全球大氣污染及人類健康造成的危害極大，對此，國際海事組織(IMO)批準的MARPOL 73/78公約附則Ⅵ-《防止船舶造成大氣污染規則》中規定，航行在排放控制區(ECA)的船只，必須燃燒含硫量等于或小于0.1％(m/m)的低硫燃油，或船舶使用經批準的減排技術，使SO₂排放等效于燃燒等于或小0.1％的低硫燃油。相比于燃燒高硫油，船舶燃燒低硫油將使船舶額外增加70％的燃油費用，因此船舶航行過程中主要燃燒高硫油。為滿足較高的SO₂脫除要求，常采用濕法脫硫,該技術是現階段比較成熟的高效船舶尾氣脫硫方法。目前的濕法船舶廢氣脫硫系統的控制關注S/C、PH這兩個指標，在脫硫系統運行過程中易發生PAH超標的情況。另外，由于使用海水洗滌的開式脫硫系統既能夠滿足ECA區域，也能滿足非ECA區域的尾氣中S/C的排放要求，目前的脫硫系統都是采用滿足ECA區域運行要求的海水量來涵蓋非ECA區域，這樣就造成了在非ECA區域海水流量的浪費。

發明內容

本發明提供一種開環船舶廢氣脫硫系統的控制方法，以解決現有技術存在的上述問題。

本發明的技術方案是：一種開環船舶廢氣脫硫系統的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

A、選擇船舶航行區域：根據船舶航行區域選擇脫硫系統運行于ECA區域或非ECA區域；

B、計算洗滌水量預設值：根據柴油機功率、負荷、燃油含硫量及船舶航行的區域計算處相應的洗滌水量預設值；

C、對廢氣噴淋處理：按照洗滌水量預設值向船舶廢氣噴淋洗滌水；

D、計算排放煙氣硫碳比S/C和排放水的PH、PAH值：采集煙氣分析儀數據，計算排放煙氣硫碳比S/C，采集水質分析儀數據，計算排放水的PH、PAH值；

E、對洗滌水量的調整：根據船舶航行的區域以及S/C、PH和PAH值減小或增大洗滌水量。

本發明的優點是：通過對開環船舶廢氣脫硫系統的流程分析，將船舶廢氣脫硫的的硫碳比(S/C)、酸堿度(pH)、多環芳烴(PAH)進行綜合控制，避免系統在運行過程中，因為某一個參數的不達標，而造成整個系統的運行問題，同時利用ECA區域與非ECA區域對S/C排放要求的不同，加強對洗滌水量的控制，達到優化節能的目的。

附圖說明

圖1是本發明的控制流程圖。

具體實施方式

參見圖1，本發明提供了一種開環船舶廢氣脫硫系統的控制方法，包括如下步驟：

A、根據船舶航行區域選擇脫硫系統運行于ECA區域或非ECA區域。

B、根據柴油機功率、負荷、燃油含硫量及船舶航行區域(ECA區域或非ECA區域)計算洗滌水量預設值，具體的解算方法為現有技術。

C、按照洗滌水量預設值向船舶廢氣噴淋洗滌水。