[發明專利]一種機械式輕型高速船用齒輪箱

在審

• 申請號: 202010164724.5
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111237402A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 朱俊;張登;沈鳴皋;董朝軍;俞躋聰
• 申請（專利權）人: 紹興前進齒輪箱有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H3/14;F16D23/14
• 代理公司: 紹興市越興專利事務所(普通合伙) 33220
• 代理人: 高林

本發明涉及一種機械式輕型高速船用齒輪箱，箱體內設有離合器和輸出軸，輸出軸上空套有正車齒輪和倒車齒輪，離合器包括與輸出軸鍵連接的導套，導套外固定有驅動套；導套軸向的兩側通過卡簧分別連有左、右托架，左托架與正車齒輪之間設有左離合組件，右托架與倒車齒輪之間設有右離合組件；左、右托架與導套之間均設有帶坡的卡球腔，卡球腔內設有鋼球；優點在于：通過半離合狀態時獲得初始動力，來克服鋼球爬坡的阻力，實現了離合器的自動加壓，提高了換檔的舒適性，并通過卡簧的回復力，助力脫檔過程中鋼球的回位；驅動套與導套之間采用可拆卸式的固定連接，便于后續的維護調節，同時又實現了檔位的限位，可靠性較高。

技術領域

本發明屬于船舶傳動裝置技術領域，尤其涉及一種機械式輕型高速船用齒輪箱。

背景技術

傳統小型游船及救生艇動力系統上的船用齒輪箱，采用滑套推動壓入鋼球形成摩擦片接合的手段，實現檔位切換，該技術存在著以下缺陷：1.該換檔動作需要克服鋼球爬坡阻力，造成換檔力矩較大，需要較長的換檔手柄來減輕換檔力矩；2.換檔沖擊載荷較大；3.鋼球壓緊摩擦片的過程中不具備后備行程，在使用過程中會出現接排后齒輪箱打滑、滑套不能自鎖造成換檔桿自行退回或者脫排后齒輪箱有嚴重跟轉、摩擦片無法松開問題，并且出現上述問題后，都需要進行手動調節，但又存在調節不便等問題。

發明內容

為解決上述問題，本發明的目的在于提供一種換檔動作輕便、干脆，具備摩擦片接合后備行程，維護保養簡便的機械式輕型船用齒輪箱。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種機械式輕型高速船用齒輪箱，包括箱體，箱體內設有輸入軸部件、中間軸部件、輸出軸部件及換檔機構，輸出軸部件包括離合器和與箱體轉動連接的輸出軸，輸出軸上空套有正車齒輪和倒車齒輪，其特征在于：

所述離合器包括與輸出軸鍵連接的導套，導套外固定有驅動套，所述換檔機構用于帶動驅動套進行軸向移動；導套軸向的兩側通過卡簧分別連有左、右托架，所述左托架與正車齒輪之間設有左離合組件，右托架與倒車齒輪之間設有右離合組件；所述左、右托架與導套之間均設有卡球腔，卡球腔內設有鋼球，卡球腔的側壁上設有便于鋼球進出的斜坡。

進一步的，所述左托架與導套之間的卡球腔包括開設在導套上的左半球槽和開設在左托架上的左卡槽，所述斜坡包括設置在左卡槽上的左斜坡；所述右托架與導套之間的卡球腔包括開設在導套上的右半球槽和開設在右托架上的右卡槽，所述斜坡包括設置在右卡槽上的右斜坡。

進一步的，所述輸入軸部件包括與箱體轉動連接的輸入軸，輸入軸為包括輸入齒輪一和輸入齒輪二的雙齒輪軸，所述中間軸部件包括與箱體固定連接的中間軸，中間軸上空套有中間齒輪；所述輸入齒輪一與正車齒輪嚙合，中間齒輪分別與輸入齒輪二、倒車齒輪嚙合。

進一步的，所述左離合組件包括與正車齒輪鍵連接的左壓盤，左壓盤與正車齒輪之間設有左蝶形彈簧，正車齒輪上固接有用于限位左壓盤的左卡環，左卡環位于左壓盤靠左托架的一側；所述左壓盤與左托架之間設有交替布置的左內摩擦片和左外摩擦片，左內摩擦片與正車齒輪鍵連接，左外摩擦片與左托架鍵連接。

進一步的，所述右離合組件包括與倒車齒輪鍵連接的右壓盤，右壓盤與倒車齒輪之間設有右蝶形彈簧，倒車齒輪上固接有用于限位右壓盤的右卡環，右卡環位于右壓盤靠右托架的一側；所述右壓盤與右托架之間設有交替布置的右內摩擦片和右外摩擦片，右內摩擦片與倒車齒輪鍵連接，右外摩擦片與右托架鍵連接。

進一步的，所述驅動套鍵連接在導套上，所述導套上開設有若干個定位槽，定位槽內設有限位銷，限位銷與定位槽底面之間設有定位彈簧，所述驅動套上設有限位槽，限位銷的一端伸出定位槽并卡入限位槽內。