[發明專利]一種柴油發動機飛輪總成

在審

• 申請號: 202010164268.4
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111173889A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 陳漢
• 申請（專利權）人: 玉林市達志機械配件有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/315
• 代理公司: 南寧市吉昌知識產權代理事務所(普通合伙) 45125
• 代理人: 林鵬

本發明公開了一種柴油發動機飛輪總成，包括飛輪和齒圈，沿飛輪的中心軸線設置有一中心孔以及若干個均勻環繞在中心孔周圍的曲軸安裝孔，所有的曲軸安裝孔均分布在飛輪端面的同一圓周上；飛輪的邊緣上沿周向方向向右凸設有一呈環形狀分布的第一凸臺，齒圈固定套設于第一凸臺的外圓周面上，且第一凸臺的內圓周面上沿其周向均勻的凹設有若干個減重凹槽。采用本發明的飛輪總成通過在第一凸臺的內圓周面上均勻的設有若干個減重凹槽，能夠減小飛輪總成的重量，降低成本；且能夠通過減重凹槽的合理布設，平衡飛輪轉動的慣性力，避免飛輪上下振動，提高飛輪總成的動力傳遞的穩定性，減少發動機工作時產生的振動和噪聲。

技術領域

本發明涉及飛輪領域，特別涉及一種柴油發動機飛輪總成。

背景技術

在汽車整個動力傳動系統中，飛輪總成是安裝在發動機曲軸后端且呈較大圓盤狀的零件，它具有較大的轉動慣量，能將發動機在做功行程中的部分能量儲存起來，以克服在其它行程時的阻力，使曲軸均勻旋轉。并通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連接起來傳遞動力。另外，在飛輪上裝的與起動機接合的齒圈，便于發動機起動。因此，飛輪總成是發動機的重要部件，其在轉動的過程中具有較大的轉動慣量，以減少發動機工作時產生的振動和噪聲，現有的飛輪總成除了滿足所需的轉動慣量之外，為了具有足夠的抗沖擊性能和能夠承受較大的扭力矩，均做得比較厚重，顯然，厚重的飛輪總成無法滿足現在的發動機越來越輕量化發展的需求。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種柴油發動機飛輪總成，從而克服現有飛輪總成的重量大，無法滿足現在的發動機越來越輕量化發展的需求的缺點。

為實現上述目的，本發明提供了一種柴油發動機飛輪總成，包括飛輪和齒圈，沿所述飛輪的中心軸線設置有一中心孔以及若干個均勻環繞在所述中心孔周圍的曲軸安裝孔，所有的所述曲軸安裝孔均分布在所述飛輪端面的同一圓周上；所述飛輪的邊緣上沿周向方向向右凸設有一呈環形狀分布的第一凸臺，所述齒圈固定套設于所述第一凸臺的外圓周面上，且所述第一凸臺的內圓周面上沿其周向均勻的凹設有若干個減重凹槽。

優選地，上述技術方案中，所述減重凹槽的數量為四個。

優選地，上述技術方案中，每個所述減重凹槽呈凹面朝內的弧形狀分布。

優選地，上述技術方案中，所述飛輪的中部向右凸設有第二凸臺，所述第二凸臺的右端面呈圓形狀，且所述第二凸臺的直徑小于所述第一凸臺的內圓的直徑，其中，所述中心孔和所有的所述曲軸安裝孔均分布于所述第二凸臺上。

優選地，上述技術方案中，所述第二凸臺的右端面向右凸起的距離大于所述第一凸臺的右端面向右凸起的距離。

優選地，上述技術方案中，所述飛輪沿其中心軸線上設置有主安裝孔，所述主安裝孔為沉孔結構，且所述主安裝孔設置于所述飛輪的左端面上。

優選地，上述技術方案中，所述飛輪上開設有至少兩個位于所有的所述曲軸安裝孔的外側的漏油孔，兩個所述漏油孔分別位于所述中心孔的上下兩側，且每個所述漏油孔的右端貫穿所述飛輪的右端面，左端與所述主安裝孔連通。

優選地，上述技術方案中，每個所述漏油孔的軸線自左至右向外傾斜。

優選地，上述技術方案中，所述主安裝孔的側壁沿其周向方向凹設有一環形油槽，每個所述漏油孔的左端與所述環形油槽連通。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：