[發明專利]一種縱列式雙旋翼直升機的傳動機構

在審

• 申請號: 202010162935.5
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN111232228A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 陳銘;李梁
• 申請（專利權）人: 北京海空行科技有限公司
• 主分類號: B64D35/00
• 分類號: B64D35/00;B64C27/12;B64C27/08
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 姜海榮

本發明公開了一種縱列式雙旋翼直升機的傳動機構，其包括動力系統、換向傳動系統、前傳動系統和后傳動系統；動力系統包括發動機、離合器；前傳動系統包括能夠與所述離合器相接合的前齒輪軸、與前齒輪軸上的側錐齒輪嚙合連接的上錐齒輪，上錐齒輪與前旋翼軸的底端相固連；前旋翼軸的頂端連接前旋翼系統；換向傳動系統用于實現前旋翼系統和后旋翼系統的同速反向旋轉；后傳動系統包括后齒輪軸、與后齒輪軸上的側錐齒輪嚙合連接的上錐齒輪，上錐齒輪與后旋翼軸的底端相固連；后旋翼軸的頂端連接后旋翼系統。本發明使縱列式雙旋翼直升機的傳動機構得到了簡化，減小了其尺寸，減少了其零件數量，減輕了其重量，增加了其可靠性和穩定性。

技術領域

本發明涉及航空技術領域，更具體的說，涉及一種縱列式雙旋翼直升機的傳動機構。

背景技術

目前常見的正常型直升機主要包括單旋翼帶尾槳式直升機、縱列式雙旋翼直升機、橫列式雙旋翼直升機和共軸式雙旋翼直升機。縱列式雙旋翼直升機由于結構更加緊湊、空間尺寸小、載重量大、允許較大重心變化、抗側風擾動能力較強、利于艦載、具有很高的懸停效率，大量用于戰術運輸、客運、醫療、搜救等任務，受到各國的重視，并在戰爭中頻繁使用，如美國的CH-47“支奴干”。

但是，常規的縱列式雙旋翼直升機傳動機構機械結構較復雜，零件數量多，重量大，結構復雜，穩定性差；前傳動系統和后傳動系統通過機械剛性連接，前旋翼系統和后旋翼系統振動相互干擾，造成機身振動水平高。

因此，如何對現有縱列式雙旋翼直升機傳動機構進行改造使其克服上述缺點，便成為本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本發明提供了一種縱列式雙旋翼直升機的傳動機構，其具體技術方案如下：

一種縱列式雙旋翼直升機的傳動機構，能夠帶動前旋翼系統和后旋翼系統同速反向旋轉，實現縱列式雙旋翼直升機動力傳遞，其包括動力系統、換向傳動系統、前傳動系統和后傳動系統；

所述動力系統包括發動機、離合器，所述發動機固定于機身上并且為整個傳動機構提供動力，所述離合器固定于所述發動機的輸出端并且能夠與所述前傳動系統相接合；

所述前傳動系統包括能夠與所述離合器相接合的前齒輪軸，所述前齒輪軸遠離所述離合器的一端安裝有一側錐齒輪，所述側錐齒輪的上端嚙合連接有一上錐齒輪，所述側錐齒輪為小錐齒輪，所述上錐齒輪為大錐齒輪；所述上錐齒輪與前旋翼軸的底端相固連；所述前旋翼軸的頂端連接前旋翼系統；

所述換向傳動系統連接所述前傳動系統上的所述前齒輪軸和所述后傳動系統上的后齒輪軸，用于實現前旋翼系統和后旋翼系統的同速反向旋轉；

所述后傳動系統包括所述后齒輪軸，所述后齒輪軸遠離所述換向傳動系統的一端安裝有一側錐齒輪，所述側錐齒輪的上端嚙合連接有一上錐齒輪，所述側錐齒輪為小錐齒輪，所述上錐齒輪為大錐齒輪；所述上錐齒輪與后旋翼軸的底端相固連；所述后旋翼軸的頂端連接后旋翼系統。

本發明有效的解決了上述現有技術存在的問題，使縱列式雙旋翼直升機的傳動機構得到簡化，減小了傳動機構的尺寸，減少了傳動機構的零件數量，減輕了傳動機構的重量，減小了整體傳動系統的振動，增加了整體傳動系統的可靠性和穩定性。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可做出如下改進：

優選的，所述離合器位于所述發動機和所述前傳動系統之間，啟動過程中：所述發動機在低速時，所述離合器與所述前齒輪軸暫且為分離狀態，前旋翼系統和后旋翼系統靜止；所述發動機在高速時，所述離合器與所述前齒輪軸接合，驅動前旋翼系統和后旋翼系統旋轉。

發動機的功率通過離合器傳遞給換向傳動系統、前傳動系統和后傳動系統，以給整個傳動機構提供動力。