[發明專利]汽車天窗加強板落料模具

有效

• 申請號: 202010162826.3
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN111331028B
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 賈庚鳳;廖勇;韋旺華;朱成新;雷玉霞;孫光輝;王亞東
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B21D28/14
• 分類號: B21D28/14;B21D53/88
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 朱力

本發明公開了一種汽車天窗加強板落料模具，包括上模座和下模座，下模座于進料端至出料端依次設有第一工位修邊凸模、第二工位修邊凸模I、第二工位修邊凸模II和外周修邊凸模；下模座于第一工位修邊凸模、第二工位修邊凸模I和第二工位修邊凸模II外側的近邊緣處均設有一根縱梁，兩根縱梁分別通過多根滑桿支撐在下模座上，在縱梁上設有推動縱梁在滑桿上滑行的橫移驅動單元；在每根縱梁上均設有多塊連接板，在每塊連接板上設有多個定位塊，每個定位塊于內側均設有寬度定位面；兩根縱梁的連接板的定位塊上的寬度定位面呈相對設置。較之現有技術，本發明可以解決現有各車型的天窗加強板無法共模生產導致生產成本高的問題。

技術領域

本發明涉及落料模具制造技術領域，尤其是一種用于汽車天窗加強板的落料模具。

背景技術

汽車市場競爭日益激烈，產品更新換代加快，受到開發成本的制約，在汽車零部件的設計時，汽車廠會盡量考慮借用成熟的配套零件，汽車天窗就是借用頻率較高的零件之一，不同的車型只需將汽車天窗配合不同車型的天窗加強板安裝即可；雖然不同車型的天窗加強板的天窗安裝口的寬度W和長度L均相同，但天窗加強板外形的寬度和長度卻各不相同；因此，各種車型需要各自的天窗加強板落料模具，單獨使用，無法共模生產；天窗加強板通常是采用天窗加強板落料模具進行下料生產，天窗加強板落料模具包括上模座和下模座，在所述下模座上沿進料端至出料端的朝向依次設有第一工位修邊凸模、第二工位修邊凸模I、第二工位修邊凸模II和外周修邊凸模，所述下模座于兩側均固設有一個側向定位件；在所述上模座上沿進料端至出料端的朝向依次設有第一工位修邊凹模、第二工位修邊凹模I、第二工位修邊凹模II和外周修邊凹模。由于每種車型都要制作一套天窗加強板落料模具，這就造成了模具開發、制造成本的增加；另外不同車型的天窗加強板生產切換時，還需要停機更換模具，換模時間長，勞動強度大；因而導致生產效率低，生產成本高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車天窗加強板落料模具，以解決現有各車型的天窗加強板無法共模生產導致生產成本高的問題。

本發明解決技術問題所采用的技術方案為：這種汽車天窗加強板落料模具包括均設有進料端和出料端的上模座和下模座，所述下模座于進料端至出料端依次設有第一工位修邊凸模、第二工位修邊凸模I、第二工位修邊凸模II和外周修邊凸模；所述上模座于沿進料端至出料端依次設有第一工位修邊凹模、第二工位修邊凹模I、第二工位修邊凹模II和外周修邊凹模，所述下模座于所述第一工位修邊凸模、所述第二工位修邊凸模I和所述第二工位修邊凸模II外側的近邊緣處均設有一根縱梁，兩根所述縱梁分別通過多根滑桿支撐在所述下模座上，在所述縱梁上設有推動所述縱梁在所述滑桿上滑行的橫移驅動單元；在每根所述縱梁上均設有多塊連接板，在每塊所述連接板上設有多個定位塊，每個所述定位塊于內側均設有寬度定位面；兩根所述縱梁的所述連接板的所述定位塊上的寬度定位面呈相對設置；

天窗加強板的天窗安裝口的長度為天窗安裝口長度L；

所述第一工位修邊凸模與所述第一工位修邊凹模相配合的刃口長度L1大于1/3所述天窗安裝口長度L，所述第二工位修邊凸模I與所述第二工位修邊凹模I相配合的刃口長度L2大于1/3所述天窗安裝口長度L，所述第二工位修邊凸模II與所述第二工位修邊凹模II相配合的刃口長度L3大于1/3所述天窗安裝口長度L；所述第一工位修邊凸模與所述第一工位修邊凹模相配合的刃口長度L1大于所述第二工位修邊凸模I與所述第二工位修邊凹模I相配合的刃口長度L2；所述第一工位修邊凸模與所述第一工位修邊凹模相配合的刃口長度L1大于所述第二工位修邊凸模II與所述第二工位修邊凹模II相配合的刃口長度L3。

上述汽車天窗加強板落料模具技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述橫移驅動單元包括設有絲桿段的驅動桿，所述驅動桿的絲桿段穿裝過設有絲桿螺母的所述縱梁，所述驅動桿通過分別裝在所述縱梁兩側的下模座上的所述驅動桿固定座裝在所述下模座上，所述驅動桿于伸出所述縱梁的外側的所述驅動桿固定座的桿段上設有手輪。