[發明專利]混合動力車輛和控制混合動力車輛的方法

有效

• 申請號: 202010161411.4
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN111691987B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 米澤幸一;吉嵜聰;前田治;安藤大吾;淺見良和;板垣憲治;尾山俊介;牟田浩一郎
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D29/06;F02D31/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/15
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

本發明涉及混合動力車輛和控制混合動力車輛的方法。HV?ECU執行如下的處理，所述處理包括：計算要求的系統功率(S100)，在已經發出發動機啟動要求時(S102中為“是”)計算要求的發動機功率(S104)，獲取渦輪溫度(S106)，當渦輪溫度等于或低于閾值Ta時(S108中為“是”)在預定運行線上設定運行點(S110)，當渦輪溫度高于閾值Ta時(S108中為“否”)將沿著等功率線高預定值的較高轉速側上的位置設定為運行點(S112)，進行發動機控制(S114)，并且進行MG控制(S116)。

本非臨時申請基于2019年3月14日向日本專利局提交的日本專利申請第2019-047180號，其全部內容以引用方式并入本文。

技術領域

本公開涉及混合動力車輛的控制，該混合動力車輛包括電動機和發動機作為驅動源，該發動機包括渦輪增壓器。

背景技術

傳統上已知一種混合動力車輛，所述混合動力車輛包括電動機和發動機作為驅動源，所述混合動力車輛包括利用發動機的動力充電的電力存儲器，并以發動機的動力行駛。安裝在這種混合動力車輛上的一些發動機包括渦輪增壓器。

例如，日本專利特開第2015-58924號公開了一種混合動力車輛，所述混合動力車輛包括電動機和包括渦輪增壓器的發動機。

發明內容

然而，在上述混合動力車輛中，由于發動機的啟動，特別是在高發動機扭矩區域中的發動機的啟動，排氣的溫度會升高，并且構成渦輪增壓器的部件(諸如使排氣流過的渦輪)被加熱。因此，取決于部件的溫度，為了保護部件，發動機可能無法按期望運轉。因此，電力存儲器不能充分地充電或不能產生車輛所要求的驅動力，這可能導致車輛的駕駛性能差。

本公開的一個目的是提供一種混合動力車輛以及一種控制混合動力車輛的方法，該混合動力車輛在抑制渦輪增壓器的過熱的同時實現了抑制駕駛性能的劣化。

根據本公開的一個方面的混合動力車輛包括：發動機，所述發動機包括渦輪增壓器；電動發電機，所述電動發電機通過使用發動機的動力來發電；動力分配器，所述動力分配器將從發動機輸出的動力分成要傳輸到電動發電機的動力和要傳輸到驅動輪的動力；獲取裝置，所述獲取裝置獲取渦輪增壓器的溫度；以及控制器，所述控制器基于渦輪增壓器的溫度來控制發動機和電動發電機。當渦輪增壓器的溫度沒有超過閾值時，控制器將預定運行線上的輸出發動機的要求的發動機功率的位置設定為運行點，在發動機扭矩和發動機轉速的坐標平面上設定預定運行線。當渦輪增壓器的溫度超過閾值時，控制器將從設定在預定運行線上的位置沿著發動機功率的等功率線朝向較高轉速側改變的位置設定為運行點。控制器控制發動機和電動發電機，以使發動機在所設定的運行點處運行。

因此，當渦輪增壓器的溫度超過閾值并且設定高溫狀態時，從預定運行線上的輸出要求的發動機功率的位置沿等功率線向較高轉速側改變的位置被設定為運行點。因此，與將預定運行線上的位置設定為運行點的示例相比，發動機轉速增加并且發動機扭矩降低。因此，可以抑制排氣的溫度升高，并且因此可以抑制渦輪增壓器的溫度升高。因此，在抑制渦輪增壓器的過熱的同時輸出要求的發動機功率，并且因此可以抑制車輛的駕駛性能的劣化。

在一個實施例中，控制器設定運行點以隨著所述渦輪增壓器的所述溫度變高而增大所述發動機的轉速。

因此，隨著渦輪增壓器的溫度升高，發動機轉速增加并且發動機扭矩降低。因此，可以抑制排氣的溫度升高，并且因此可以抑制渦輪增壓器的溫度升高。

此外，在一個實施例中，當與朝向較高轉速側改變的位置相對應的發動機轉速超過上限值時，控制器將從設定在預定運行線上的位置在發動機的轉速相等的情況下向較低扭矩側改變的位置設定為運行點。

因此，在抑制發動機轉速超過上限值的同時降低了發動機扭矩。因此，可以抑制排氣的溫度升高，并且因此可以抑制渦輪增壓器的溫度升高。