[發明專利]民機起落架輪轂用高強2014鋁合金鑄錠成分精控方法

有效

• 申請號: 202010161326.8
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN111187931B
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 李紅萍;冉紅衛;孫自鵬;汪永紅;王正安;陳麗芳;余西
• 申請（專利權）人: 西南鋁業（集團）有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: C22C1/02
• 分類號: C22C1/02;C22C21/16;C22C21/14;C22C21/18;C22C1/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張博

本發明公開的民機起落架輪轂用高強2014鋁合金鑄錠成分精控方法，采用的爐料為不低于99.90％精度的鋁錠，攪拌順序為：①在爐料融化25％?40％時，電磁攪拌25?35min；②爐料化平時，叉車攪拌3?7min，然后電磁攪拌25?35min；③加入Mg錠，對Mg錠燙化時，叉車攪拌3?7min，然后電磁攪拌25?35min；④補料時，叉車攪拌3?7min，然后電磁攪拌12?18min；⑤爐內精煉時，電磁攪拌35?45min；同時對鋁液進行除氫和除渣，將鋁液倒入鑄模中進行鑄造，鑄造溫度為725?745℃，鑄造速度為55?65mm/min，鑄造時水流量為80?90m³/h。能夠提高產品質量。

技術領域

本發明涉及航空精密輪轂模鍛件制造技術領域，尤其涉及一種民機起落架輪轂用高強2014鋁合金鑄錠成分精控方法。

背景技術

大型飛機上具有一個典型規格鍛件，為高強2014鋁合金航空精密輪轂模鍛件中的最大模鍛件：半輪(艙內側)模鍛件。該半輪(艙內側)模鍛件為精密模鍛件，為圓盤類模鍛件，零件最大外輪轂尺寸φ593.3×309.1mm mm，模鍛件最大外輪廓尺寸為φ616.5×314.2mm。

半輪艙內側零件如圖1和圖2所示，圖1為本發明實施例提供的2014鋁合金航空精密輪轂模鍛件的第一側視結構示意圖；圖2為本發明實施例提供的2014鋁合金航空精密輪轂模鍛件的第二側視結構示意圖，是一個比較復雜的大型鋁合金鍛件，該鍛件的最大外形尺寸為φ600mm×310mm，筒形最大深度為240mm，筒壁最小處僅為7.6mm，筒壁最厚處為16mm，是一個典型的深筒薄壁件，其基本體為筒體12，筒體12的上部具有環形的外延部11，外延部11的上方具有內凹部，內凹部與筒體12的內壁交接處具有呈環形排列的9個凸耳14，筒體12的底部具有呈環形的9個橢圓形凹坑13，具體的，該零件在筒形底部較薄，同時存在9個均勻分布的橢圓形凹坑13，形狀復雜；對應在零件上側存在9個凸耳14，該凸耳14高度較高、壁厚薄、斜度小，豎直方向投影面積較小，屬于較難成型及易出現缺陷部分。

半輪(艙內側)模鍛件本身為精密模鍛件，為圓盤類模鍛件，型腔深、壁薄、高筋、圓角小、內腔和底部的凸臺多、型腔較復雜。半輪(艙內側)模鍛件為有大量非加工面、機加工余量小，表面質量要求高，尺寸精度要求極高；模鍛件型腔深，筋高且薄，精密模鍛成型難；2014合金容易產生粗晶，組織性能均勻性控制難；輪轂安全性能要求高，綜合性能要求極高。因此，輪轂模鍛件最大的難點為尺寸控制難度大、組織性能均勻性控制難度大。

因此，如何提供一種民機起落架輪轂用高強2014鋁合金鑄錠成分精控方法，以提高產品質量，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種民機起落架輪轂用高強2014鋁合金鑄錠成分精控方法，以提高產品質量。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種民機起落架輪轂用高強2014鋁合金鑄錠成分精控方法，采用的爐料為不低于99.90％精度的鋁錠，

攪拌順序為：

①在爐料融化25％-40％時，電磁攪拌25-35min；

②爐料化平時，叉車攪拌3-7min，然后電磁攪拌25-35min；

③加入Mg錠，對Mg錠燙化時，叉車攪拌3-7min，然后電磁攪拌25-35min；

④補料時，叉車攪拌3-7min，然后電磁攪拌12-18min；

⑤爐內精煉時，電磁攪拌35-45min；

同時對鋁液進行除氫和除渣，

將鋁液倒入鑄模中進行鑄造，鑄造溫度為725-745℃，鑄造速度為55-65mm/min，鑄造時水流量為80-90m³/h。