[發明專利]新能源汽車減震器發電裝置

在審

• 申請號: 202010160984.5
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN111237148A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 段俊娟
• 申請（專利權）人: 段俊娟
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;B60L50/60;F16F9/19
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種新能源汽車減震器發電裝置，屬于新能源汽車技術領域，具體包括減震器上液腔的進油口通過第一油管與高壓油罐相連接，減震器上液腔的出油口通過第二油管與液壓馬達的進油口相連接，減震器下液腔的進油口通過第三油管與高壓油罐相連接，減震器下液腔的出油口通過第四油管與液壓馬達的進油口相連接，第一油管、第二油管、第三油管和第四油管上均設置有流量控制閥和單向閥，液壓馬達的出油口通過第五油管與高壓油罐相連接，第五油管上設置有單向閥，液壓馬達的輸出軸通過齒輪箱與發電機的轉軸相連接，發電機通過充電電路與動力電池相連接，本發明能夠利用減震器回收能量為動力電池補充能量，提高續航里程。

技術領域

本發明涉及新能源汽車減震器發電裝置，屬于新能源汽車技術領域。

背景技術

目前，城市的大氣污染十分嚴重，汽車尾氣排放是大氣污染的主要原因，研究汽車零排放和少排放成為解決城市環保問題的重大課題，電動汽車的研制正是解決大氣污染的有效措施之一。近年來隨著科技的不斷發展，各類電動車輛層出不窮，但多數因為續航里程不盡人意、充電設施不全、充電耗時較長和電池更換成本太高而陷入尷尬的境地。而這其中最主要的問題是由于受電池技術的限制，電動汽車的續航里程短，長途行駛時能源無法及時得到補充，導致部分用戶在選擇是否購買電動車輛時存在憂慮，造成電動車輛現階段仍然無法得到大范圍的推廣。

另一方面，汽車在行駛過程中由于車輪與地面接觸會產生震動，因而需要設置減震器來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，改善車輛的行駛平順性，從而提高駕乘者的舒適性，但現有的汽車減震器是利用液壓油的阻尼作用將震動能量消耗掉，無法實現震動能量的回收再利用，不能將這部分能量轉化為電動車輛的能源。

發明內容

為解決現有技術存在的技術問題，本發明提供了一種能夠利用減震器回收能量為動力電池補充能量，提高續航里程的新能源汽車減震器發電裝置。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案為新能源汽車減震器發電裝置，包括動力電池和安裝在車架上的四個減震器，所述減震器上液腔的進油口通過第一油管與高壓油罐相連接，所述減震器上液腔的出油口通過第二油管與液壓馬達的進油口相連接，所述減震器下液腔的進油口通過第三油管與高壓油罐相連接，所述減震器下液腔的出油口通過第四油管與液壓馬達的進油口相連接，所述第一油管、第二油管、第三油管和第四油管上均設置有流量控制閥和單向閥，所述液壓馬達的出油口通過第五油管與高壓油罐相連接，所述第五油管上設置有單向閥，所述液壓馬達的輸出軸通過齒輪箱與發電機的轉軸相連接，所述發電機通過充電電路與動力電池相連接。

優選的，所述減震器主要由壓力筒、活塞和活塞桿構成，所述壓力筒內置有活塞，所述活塞將壓力筒分隔成下液腔和上液腔，所述下液腔的下部設置有進油口和出油口，所述活塞桿安裝在活塞上，且活塞桿上設置油進油通道和出油通道，所述壓力筒的外部還設置有防護筒，所述防護筒固定在活塞桿上。

優選的，所述流量調節閥為電磁閥，所述流量調節閥與控制器相連接，所述控制器安裝在駕駛室。

優選的，還包括油壓補償罐，所述油壓補償罐通過第六油管與高壓油罐相連接，所述第六油管上設置有高壓油泵、壓力補充閥和電磁截止閥，所述高壓油罐上設置有壓力變送器，所述高壓油泵、壓力補充閥、電磁截止閥和壓力變送器均與控制器相連接。

與現有技術相比，本發明具有以下技術效果：本發明利用高壓油罐、減震器及液壓馬達構成高壓閉合油路。當減震器伸縮或伸長時，高壓油罐內的油液經過減震器進入液壓馬達，驅動液壓馬達轉動，然后再回流至高壓油罐，進而帶動發電機轉動，實現發電，為動力電池補充能量，提高續航里程。同時在此過程中通過調節減震器的進出油量，調節減震器的軟硬程度，控制簡單、方便，能夠在運動或舒適之間自由切換。

此外，高壓油罐配備壓力補充油罐，能夠隨時補充高壓閉合油路的壓力，保證系統穩定運行。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。