[發明專利]電動驅動裝置

有效

• 申請號: 202010160649.5
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN111682671B
• 公開（公告）日: 2023-10-10
• 發明（設計）人: 遠藤寛士;谷江亮
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H02K3/04
• 分類號: H02K3/04;H02K3/28;H02K3/50;H02K5/20;H02K5/22;H02K7/10;F16H57/04;B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曼

一種電動驅動裝置，包括旋轉電機和變速器。旋轉電機包括轉子、定子和第一外殼。變速器具有動力傳遞單元、與第一外殼一體設置的第二外殼和設置在第二外殼中以對動力傳遞單元進行潤滑的潤滑油。定子包括定子線圈，該定子線圈具有分別從定子芯部的第一軸向端面和第二軸向端面突出的第一線圈端部分和第二線圈端部分。定子線圈的每個相繞組具有包括在第一線圈端部分中的轉彎部和包括在第二線圈端部分中的接頭。第二線圈端部分位于定子芯部的與變速器相同的軸向側，而第一線圈端部分位于定子芯部的與變速器相反的軸向側。

技術領域

本公開涉及一種包括旋轉電機和變速器的電動驅動裝置。

背景技術

例如，從日本專利申請公布JP H08-130856 A號，已知一種用于車輛的電動驅動裝置。該電驅動裝置一體地具有旋轉電機和變速器。對于這種電動驅動裝置，期望改善輸出性能并最小化尺寸以提高其在車輛上的可安裝性。

另一方面，在已知的電動驅動裝置中，在旋轉電機中產生的熱量可被傳遞至變速器，從而導致變速器中使用的潤滑油的熱劣化。當例如通過增大供給至旋轉電機的定子線圈的電流來增大旋轉電機的輸出密度以改善電動驅動裝置的輸出性能時，該問題變得尤其明顯。

然而，在已知的電動驅動裝置中，沒有采取措施來抑制因旋轉電機中產生的熱量而引起的潤滑油的熱劣化。因而，已知的電動驅動裝置的輸出性能會因旋轉電機中產生的熱量，從而隨著潤滑油的熱劣化而降低。

另外，為了解決上述問題，可考慮向旋轉電機和/或變速器添加冷卻部或散熱結構。然而，在這種情況下，將增大電動驅動裝置的尺寸和/或零件數量。

發明內容

根據本公開，提供一種電動驅動裝置，包括旋轉電機和變速器。旋轉電機包括轉子、定子和第一外殼。轉子設置在轉軸上，以與轉軸一起旋轉。定子包括環狀的定子芯部和多相的定子線圈。第一外殼中收納有轉子和定子。變速器包括動力傳遞單元、第二外殼和潤滑油。動力傳遞單元構造成隨著轉軸的旋轉而旋轉。第二外殼中收納有動力傳遞單元。潤滑油設置在第二外殼中以對動力傳遞單元進行潤滑。此外，在電動驅動裝置中，第二外殼在旋轉電機的沿著轉軸的軸向方向的一側上與第一外殼一體地設置成單件。定子線圈組裝到定子芯部，以具有分別從定子芯部的第一軸向端面和第二軸向端面突出的第一線圈端部分和第二線圈端部分。定子線圈包括多個相繞組。每個相繞組具有：多個轉彎部，多個轉彎部通過折彎形成；以及多個接頭，在每個接頭處，相繞組的部段接合在一起。轉彎部包括在定子線圈的第一線圈端部分中，接頭包括在定子線圈的第二線圈端部分中。第二線圈端部分位于定子芯部的與變速器相同的軸向側，而第一線圈端部分位于定子芯部的與變速器相反的軸向側。

通過上述結構，由于第一外殼和第二外殼一體地設置成單件，因此，設置在第二外殼中的潤滑油的溫度可能因旋轉電機中產生的熱量而升高，從而導致潤滑油的熱劣化。鑒于此，轉彎部包括在第一線圈端部分中，而接頭包括在第二線圈端部分中，因此，第二線圈端部分從定子芯部的第二軸向端面突出的軸向突出高度大于第一線圈端部分從定子芯部的第一軸向端面突出的軸向突出高度。因此，與將第一線圈端部分定位在定子芯部的與變速器相同的軸向側的情況相比，將第二線圈端部分定位在定子芯部的與變速器相同的軸向側，可在不改變旋轉電機的軸向長度的情況下增大定子芯部到變速器的距離。因此，能夠抑制熱量從定子傳遞至變速器，從而能在抑制電動驅動裝置大型化的同時，抑制變速器中的潤滑油的熱劣化。

在另一個實施中，對于定子線圈的每個相繞組，相繞組的截面可以分別由電導體部段形成。每個電導體部段大致呈U形以具有：成對的直線部，成對的所述直線部彼此平行地延伸；以及一個轉彎部，這一個轉彎部在定子芯部的與變速器相反的軸向側延伸以將成對的直線部連接。電導體部段的每個對應的成對遠端部可以在位于定子芯部的與變速器相同的軸向側上的一個接頭處接合在一起。

通過上述結構，能夠容易且可靠地實現第二線圈端部分從定子芯部的第二軸向端面突出的軸向突出高度大于第一線圈端部分從定子芯部的第一軸向端面突出的軸向突出高度。因此，能夠容易且可靠地確保定子芯部到變速器有足夠長的距離。