[發明專利]一種汽車轉向系統軸承壓裝機構

有效

• 申請號: 202010160059.2
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN111300017B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 王曉鳳;許小明;胡勇
• 申請（專利權）人: 湖北三峽職業技術學院
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 西安匯恩知識產權代理事務所(普通合伙) 61244
• 代理人: 張燕

一種汽車轉向系統軸承壓裝機構，本發明涉及汽車零件加工設備技術領域；工作臺上表面的一側設有儲存箱，儲存箱下表面的四角均固定有支撐桿，支撐桿的下端固定在工作臺的上表面上，工作臺上表面的另一側固定有支撐臺；上料機構中的兩個支撐板固定在工作臺上表面的左右兩側，上料機構中的傳送帶左側的上方懸設有導向管，導向管的上側插設在儲存箱的下側壁上，傳送帶的上表面與支撐臺的上表面呈同一水平面設置，支撐臺的上表面上設有壓裝機構；在壓裝機構的前側設有上料機構，軸承通過上料機構傳送至支撐臺上，然后再通過壓裝機構進行壓裝，無需工人拿取軸承，省時省力，減少工人的勞動量，提高了工作效率，本發明具有設置合理，制作成本低等優點。

技術領域

本發明涉及汽車零件加工設備技術領域，具體涉及一種汽車轉向系統軸承壓裝機構。

背景技術

汽車轉向系統中，軸承若裝配不當，易造成軸承的損壞，影響軸承的使用壽命，因此軸承裝配常借助于軸承壓裝機構，現有的軸承壓裝機構包括軸承底座和軸承定位芯軸，常采用兩種壓裝方案，一種是工人將軸承用手或者機械手將軸承放入軸承底座上，然后將殼體放在底座上，壓裝準備工作做好后，壓頭在電動缸的作用下將軸承壓入殼體內；另一種是工人將殼體放入底座上后，用手或者機械手將軸承套入壓頭上，然后在電動缸的推動下，壓頭帶動軸承壓入殼體內，費時費力，增加了工人的勞動量，降低了勞動效率，亟待改進。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種設計合理、使用方便的汽車轉向系統軸承壓裝機構，在壓裝機構的前側設有上料機構，軸承通過上料機構傳送至支撐臺上，然后再通過壓裝機構進行壓裝，無需工人拿取軸承，省時省力，減少工人的勞動量，提高了工作效率。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：它包含工作臺、支腳、儲存箱、支撐桿和支撐臺，工作臺下表面的四角均固定有支腳，工作臺上表面的一側設有儲存箱，該儲存箱下表面的四角均固定有支撐桿，該支撐桿的下端固定在工作臺的上表面上，工作臺上表面的另一側固定有支撐臺；它還包含上料機構和壓裝機構，上料機構設置于儲存箱的下側，上料機構中的兩個支撐板分別固定在工作臺上表面的左右兩側，上料機構中的傳送帶左側的上方懸設有導向管，該導向管呈漏斗狀設置，導向管的上側插設在儲存箱的下側壁上，導向管的上側與儲存箱下側的內側壁呈同一水平面設置，傳送帶的上表面與支撐臺的上表面呈同一水平面設置，支撐臺的上表面上設有壓裝機構；

上述上料機構還包含主動輪、從動輪、驅動電機、導向板、連接板和絲桿，后側的支撐板后側壁的一側固定有驅動電機，該驅動電機與外部電源連接，驅動電機的輸出軸穿過后側的支撐板后，與主動輪后端的轉動軸固定連接，主動輪前端的轉動軸通過軸承與前側的支撐板旋接，主動輪通過傳送帶與從動輪連接，從動輪前后兩端的轉動軸分別通過軸承與前后兩側的支撐板旋接，傳送帶右側上表面的前后兩側上均懸設有導向板，該導向板左側的上側壁均通過螺栓旋接有連接件，該連接件呈“T”字形設置，前后兩側的連接件分別滑動設置在前后兩側的支撐板上的滑槽內，導向板的右側均通過合頁連接有連接板，前后兩側的連接板的中心內貫穿設置有絲桿，該絲桿以中端為中心向兩側螺紋相反設置，絲桿的前端通過軸承與前側的支撐板旋接，絲桿的后端穿過后側的支撐板內的軸承后，露設在后側的支撐板的后側，絲桿兩端的絲母分別嵌設在連接板內，且固定連接；

上述壓裝機構由支撐架、一號氣缸、壓板和腳踏開關構成，支撐架呈倒“U”形設置，支撐架罩設在支撐臺的上側，支撐架下側的前后兩端均固定在工作臺的上表面上，支撐架上側壁的中心固定有一號氣缸，該一號氣缸與外部氣源以及腳踏開關連接，一號氣缸的活塞桿穿過支撐架的上側壁后，與壓板固定連接，壓板懸設在支撐臺的上方，腳踏開關固定在固定板的上表面上，固定板固定在同一側的兩個支腳上。

進一步地，所述的絲桿的后端上固定有轉動板，該轉動板通過定位栓與后側的支撐板固定連接。

進一步地，所述的傳送帶的右側設有擋板，該擋板下側壁的前后兩側均固定有限位桿，該限位桿的下端活動插設在工作臺內，工作臺的下表面上固定有二號氣缸，該二號氣缸與外部氣源以及腳踏開關連接，二號氣缸的活塞桿穿過工作臺后，與擋板下側壁的中心固定連接。