[發明專利]用于對開型滑動門的雙下導軌結構

在審

• 申請號: 202010159857.3
• 申請日: 2020-03-09
• 公開（公告）號: CN112721590A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 尹炯仁
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60J5/06
• 分類號: B60J5/06
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明提供了用于對開型滑動門的雙下導軌結構。所述雙下導軌結構包括第一下導軌、第二下導軌、第一下導軌滾輪單元、第二下導軌滾輪單元以及下導軌擺臂，所述第一下導軌沿著縱向方向安裝于車身的下側；所述第二下導軌沿著縱向方向在第一下導軌的一側安裝于車身；所述第一下導軌滾輪單元可滾動地連接至第一下導軌；所述第二下導軌滾輪單元的一端可滾動地連接至第二下導軌，而另一端連接至滑動門；所述下導軌擺臂可旋轉地連接至第一下導軌滾輪單元和滑動門。

相關申請的交叉引用

本申請要求2019年10月14日在韓國知識產權局申請的韓國專利申請號10-2019-0127043的優先權，其全部內容通過引用結合于本文中。

技術領域

本發明涉及用于對開型滑動門的雙下導軌結構。

背景技術

通常，車輛具有具備預定尺寸的乘員艙，駕駛員或者隨行乘員可以就座于該乘員艙中，乘員艙開/關門安裝于車身，以打開或者關閉乘員艙。

滑動式乘員艙開/關門包括前滑動門和后滑動門，所述前滑動門沿著車輛的縱向方向安裝于前側，所述后滑動門沿著車輛的縱向方向安裝于后側。前滑動門和后滑動門通常安裝為沿著安裝于車身或者車門的導軌移動。

然而，相關技術中的滑動式乘員艙開/關門需要三條導軌(上導軌、中導軌和下導軌)，該三條導軌在開門或者關門的過程中支撐車門的上部、中部和下部，并且滑動式乘員艙開/關門還需要與導軌相關的組件。由于這個原因，相關技術中的滑動式乘員艙開/關門具有下述的問題：車輛的重量增加并且組件的數量增多，而且車輛的設計自由度變差。

因此，已經研發出用于車輛的雙導軌式車門系統，其僅設置有滑動地支撐滑動門的中導軌和下導軌。例如，相關技術中的韓國專利號10-1584536(用于車輛的滑動門系統)公開了：在滑動門上安裝車門導軌(即，中導軌)，在車身上安裝車身導軌(即，下導軌)，并且隨著聯接至車門導軌的中央滑動器和聯接至車身導軌的下滑動器移動，滑動門打開或者關閉。

然而，參考圖1和圖2，在相關技術的滑動結構中，作為支撐滑動門的支撐點，兩個支撐點沿著豎直方向形成，所述兩個支撐點包括在中導軌和中央滑動器之間的接觸點A以及在下導軌和下導軌滾輪之間的接觸點B。這存在著滑動門繞連接接觸點的假想軸線X旋轉的問題。另外，用于滑動門的支撐點僅形成在假想軸線X上，所以當滑動門的負荷施加時，在負荷方向上(假想軸線X的指向)僅剩一個接觸點A，因此不能穩定地支撐滑動門。

發明內容

本發明涉及用于對開型滑動門的雙下導軌結構。具體的實施方式包括這樣的用于對開型滑動門的雙下導軌結構，在安裝有滑動門并且只有中導軌和下導軌的車輛中，該結構能夠防止滑動門的搖動并且穩定地支撐滑動門。

本發明的實施方式提供新型結構，當在安裝有滑動門并且只有中導軌和下導軌的車輛中打開或者關閉滑動門時，該結構能夠防止滑動門的搖動。

本發明的示例性實施方式提供用于對開型滑動門的雙下導軌結構，該雙下導軌結構包括第一下導軌、第二下導軌、第一下導軌滾輪單元、第二下導軌滾輪單元以及下導軌擺臂，所述第一下導軌沿著縱向方向安裝于車身的下側，所述第二下導軌沿著縱向方向在所述第一下導軌的一側安裝于車身，所述第一下導軌滾輪單元可滾動地連接至所述第一下導軌，所述第二下導軌滾輪單元的一端可滾動地連接至所述第二下導軌，而另一端連接至滑動門，所述下導軌擺臂可旋轉地連接至所述第一下導軌滾輪單元和滑動門。

第一下導軌呈直線，并且第二下導軌可以包括直線部分和彎曲部分，所述直線部分形成為與第一下導軌平行，所述彎曲部分從直線部分延伸并且沿著遠離第一下導軌的方向彎曲。

地板空間可以形成為在車身的下側向內凹進，第一下導軌可以安裝于地板空間的一側，第二下導軌可以安裝于地板空間的另一側，并且第一下導軌和第二下導軌可以不突出到車身的外側。

配置為插入到第二下導軌內的滾輪可以設置于第二下導軌滾輪單元的一端。