[發(fā)明專利]車輛用的蓋體開(kāi)閉裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010159782.9
• 申請(qǐng)日: 2020-03-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112459633B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 野田昌明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社安成
• 主分類號(hào): E05B83/34
• 分類號(hào): E05B83/34;E05B85/00;B60J5/04;B60J5/10
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 焦秋晨

本發(fā)明提供能夠抑制將蓋體保持于閉鎖位置的密閉性能下降和異響的產(chǎn)生的車輛用的蓋體開(kāi)閉裝置。蓋體開(kāi)閉裝置(1)具備殼體(90)、直動(dòng)軸(10)、外套于直動(dòng)軸(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(30)以及在阻擋狀態(tài)和非阻擋狀態(tài)之間切換的限位器機(jī)構(gòu)(50、60)。直動(dòng)軸(10)具有在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(30)內(nèi)穿過(guò)的直動(dòng)軸主體(11)和設(shè)置于直動(dòng)軸主體(11)的頂端且由比構(gòu)成直動(dòng)軸主體(11)的材料軟質(zhì)的材料構(gòu)成的彈性體(80)。彈性體(80)具有：相比于直動(dòng)軸主體(11)朝向蓋體(5)突出的緩沖部(81)；與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(30)內(nèi)呈環(huán)狀地抵接的密封部(83)；以及在直動(dòng)軸主體(11)內(nèi)將緩沖部(81)和密封部(83)連接的連接部(85)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用的蓋體開(kāi)閉裝置。

背景技術(shù)

在日本特開(kāi)2017-43939號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了以往的車輛用的蓋體開(kāi)閉裝置的一例。該蓋體開(kāi)閉裝置設(shè)置于在車身設(shè)置的開(kāi)口部與能夠?qū)﹂_(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉的蓋體之間。蓋體能夠在將開(kāi)口部敞開(kāi)的敞開(kāi)位置與將開(kāi)口部封閉的閉鎖位置之間進(jìn)行位移。

該蓋體開(kāi)閉裝置具備殼體、直動(dòng)軸、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、限位器機(jī)構(gòu)。殼體設(shè)置于車身。

直動(dòng)軸以通過(guò)開(kāi)口部的軸心為中心而延伸。直動(dòng)軸以能夠在軸心方向上在與敞開(kāi)位置對(duì)應(yīng)的第一位置以及與閉鎖位置對(duì)應(yīng)的第二位置之間進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)并且不能繞軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于殼體，被朝向第一位置施力。

轉(zhuǎn)動(dòng)軸以軸心為中心而呈大致圓筒狀延伸。轉(zhuǎn)動(dòng)軸以能夠在軸心方向上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)并且能夠繞軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式外套于直動(dòng)軸。對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸，若直動(dòng)軸位于第二位置，則向?qū)⑸w體卡止的閂鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面，若直動(dòng)軸處于第一位置，則向不將蓋體卡止的非閂鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)。

限位器機(jī)構(gòu)設(shè)置于殼體，構(gòu)成為包含閂鎖、卡爪及電動(dòng)致動(dòng)器。限位器機(jī)構(gòu)在禁止直動(dòng)軸從第二位置向第一位置移動(dòng)的阻擋狀態(tài)和允許直動(dòng)軸從第二位置向第一位置移動(dòng)的非阻擋狀態(tài)之間切換。

在作為上述結(jié)構(gòu)的以往的蓋體開(kāi)閉裝置中，通過(guò)在蓋體從敞開(kāi)位置位移到閉鎖位置時(shí)限位器機(jī)構(gòu)切換為阻擋狀態(tài)，從而將蓋體在閉鎖位置保持。另一方面，在該蓋體開(kāi)閉裝置中，通過(guò)因用于使蓋體向敞開(kāi)位置位移的開(kāi)操作而限位器機(jī)構(gòu)切換為非阻擋狀態(tài)，從而直動(dòng)軸從第二位置被施力而向第一位置移動(dòng)而使蓋體向敞開(kāi)位置位移，并且轉(zhuǎn)動(dòng)軸向非閂鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)而解除蓋體的卡止。

另外，在該蓋體開(kāi)閉裝置中，直動(dòng)軸具有直動(dòng)軸主體及帽。直動(dòng)軸主體在轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)穿過(guò)。帽組裝于直動(dòng)軸主體的頂端。

然而，在上述以往的蓋體開(kāi)閉裝置中，有可能灰塵、液體等異物經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸與帽之間的間隙，而進(jìn)入轉(zhuǎn)動(dòng)軸與直動(dòng)軸主體之間的間隙。另外，有可能因帽與蓋體抵接時(shí)的沖擊，使帽相對(duì)于直動(dòng)軸主體晃動(dòng)。其結(jié)果是，在該蓋體開(kāi)閉裝置中，存在將蓋體保持于閉鎖位置的密閉性能下降、或變得容易產(chǎn)生異響這一問(wèn)題。

因此，本示教的非限定的一個(gè)課題在于提供能夠抑制將蓋體保持于閉鎖位置的密閉性能下降和異響的產(chǎn)生的車輛用的蓋體開(kāi)閉裝置。該課題由權(quán)利請(qǐng)求1的發(fā)明實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的進(jìn)一步發(fā)展形態(tài)由從屬權(quán)利請(qǐng)求來(lái)表述。

發(fā)明內(nèi)容

本示教的車輛用的蓋體開(kāi)閉裝置設(shè)置于在車身設(shè)置的開(kāi)口部與能夠?qū)λ鲩_(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉的蓋體之間，

所述蓋體能夠在將所述開(kāi)口部敞開(kāi)的敞開(kāi)位置與將所述開(kāi)口部封閉的閉鎖位置之間位移，

所述蓋體開(kāi)閉裝置具備：

殼體，其設(shè)置于所述車身；

直動(dòng)軸，其以通過(guò)所述開(kāi)口部的軸心為中心而延伸，以能夠在所述軸心方向上在與所述敞開(kāi)位置對(duì)應(yīng)的第一位置和與所述閉鎖位置對(duì)應(yīng)的第二位置之間進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)并且不能繞所述軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述殼體，所述直動(dòng)軸被朝向所述第一位置施力；