[發明專利]平行四邊形軸對稱上下運動變形自回正平衡優化機構

在審

• 申請號: 202010159653.X
• 申請日: 2020-03-09
• 公開（公告）號: CN111137389A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 呂榕志
• 申請（專利權）人: 呂榕志
• 主分類號: B62K5/05
• 分類號: B62K5/05;B62K5/027;B62K5/06;B62K5/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種平行四邊形軸對稱上下運動變形自回正平衡優化機構。包括連接組件、擺臂上組件、擺臂下組件、活動架、軸承銷、彈簧、彈簧座、限角定位片，中軸固定柱與方向把轉向總成中的方向把轉向軸是平行的.各組件通過軸承銷螺母連接成一個可在限角范圍內擺臂和活動架做上下運動的機構。本機構不能夠跟隨方向把轉向軸做轉向運動。左右活動架用于連接減震器或減震器機架后和輪胎相連。本發明可廣泛用于間接連接倒三輪(含電動)的雙前輪，使倒三輪的雙前輪便于輕易操控轉向及行駛。

技術領域

本發明涉及倒三輪技術領域，尤其涉及一種可左右搖擺能自回正平衡的平行四邊形軸對稱上下運動變形自回正平衡優化機構。

背景技術

倒三輪(含電動)摩托車是一個較為新型的產品，在復雜的地形環境下，平穩安全通過較二輪為好，特別是轉彎時輪胎抓地力強于二輪摩托車。倒三輪(含電動)摩托車與四輪摩托車相比則顯然結構簡單，成本較低，為此，近年來極受民眾喜愛。

例如法國的標致倒三輪摩托車，其轉向是通過電動和機械對前輪的控制實現的。但操控性復雜，成本高，不易為一般駕駛員習慣駕駛。國內的吉利倒三輪的雙前輪總成是把四輪沙灘車的技術應用到它使用，需要兩輪的輪距寬度較大，才能確保車體的穩定性，一般窄小的路面不易通過。

一般倒三輪摩托車中一般采取讓左右前雙輪減震器來減少路面對車身的沖擊，沒有車身側傾自回正平衡裝置，通過高低不平路面時安全穩定性低。

發明內容

為了克服一般倒三輪車中存在的問題，降低加工成本和簡化生產工藝，本人發明提供全機械簡單操作的一種產品：平行四邊形軸對稱上下運動變形自回正平衡優化機構。在本機構中加入了一種軸對稱圖形在中軸線的介入下兩邊做軸對稱運動的一種能回正平衡的設計，平行四邊形軸對稱上下運動變形自回正平衡優化機構通過連接減震器后和輪胎相連，使倒三輪的左右輪胎平穩運動的同時，倒三輪前雙輪在車身側傾的時候更能加大對地面的抓力，安全穩定地快速通過各種高低不平的路面。由后輪驅動，方向把操控前平行兩輪控制轉向，倒三輪摩托車通過高低不平的路面對輪胎的被動作用力和駕駛員對車身方向把的主動作用力下，倒三輪摩托車可垂直于地面或與地面傾斜駕駛。倒三輪摩托車在正常行駛中通過路口遇紅燈停車時，駕駛員可以不用用腳或車身支架去支撐車身平衡，車輛停駛放置時，車身與地面差不多垂直狀態時車身不用支架支撐而不會倒下。直線行駛時因為有前雙輪支撐摩托車而更平穩，在轉彎過程中前雙輪抓地力更大，可提高轉彎速度，安全平穩通過轉彎路段。操控時只需要通過改變重心的變化即可控制轉向的角度與速度。在不改變原型二輪摩托車的長、寬、高的情況下，本機構適用于二輪摩托車改變生產為更安全駕駛的倒三輪摩托車。本技術方案也可適用于四輪(含電動)摩托車或四輪輕便機動車和電動倒三輪自行車。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：包括連接組件、擺臂上組件5、擺臂下組件6、左邊活動架2、右邊活動架3及中軸固定柱1通過軸承銷螺母7連接固定在各軸承銷10上。其中各軸承銷上的軸承12分別放置在各擺臂的運動支點軸承座13內。其中限角定位片9和回位彈簧座11焊接在中軸固定柱上，回位彈簧4的一端連接在回位彈簧調節螺栓8上，一端連接在擺臂上組件的小孔中，其中中軸固定柱及活動架與軸承銷的焊接角度是相同的。左右活動架及中軸固定柱和摩托車的方向把轉向總成中的轉向軸是平行的。

平行四邊形軸對稱上下運動變形自回正平衡優化機構設置在方向把轉向總成的中央，方向把轉向總成的方向把轉向軸15放置在中軸固定柱的圓柱管內，中軸固定柱的外壁與摩托車的車身架焊接。平行四邊形軸對稱上下運動變形自回正平衡優化機構不能跟隨方向把及輪胎做轉向運動，中軸固定柱和摩托車的方向把轉向總成中的方向把轉向軸是平行的，擺臂上組件和擺臂下組件的變形活動帶動左右兩邊活動架作上下運動。