[發(fā)明專(zhuān)利]踏板抬離操作期間高電壓負(fù)載的補(bǔ)償

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010159017.7
• 申請(qǐng)日: 2020-03-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111717041A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 拉吉特·約里;法扎爾·阿拉曼·賽義德;弗朗西斯·托馬斯·康諾利
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L15/20
• 分類(lèi)號(hào): B60L15/20;B60L1/00;B60L7/10
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠(chéng)

1.一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括：

電機(jī)；

牽引電池；和

控制器，所述控制器被編程用于：

響應(yīng)于在不存在附件負(fù)載的情況下以一速度推進(jìn)所述車(chē)輛期間的加速器踏板抬離，控制所述電機(jī)以提供第一水平的負(fù)扭矩輸出；以及

響應(yīng)于在存在所述附件負(fù)載的情況下以所述速度推進(jìn)所述車(chē)輛期間的加速器踏板抬離，控制所述電機(jī)以提供比所述第一水平的負(fù)扭矩輸出大的第二水平的負(fù)扭矩輸出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中所述第二水平是所述附件負(fù)載的電流消耗的函數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中所述控制器還被編程用于將所述第二水平限制為不超過(guò)所述電機(jī)的最大扭矩極限。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中所述附件負(fù)載是由所述牽引電池供電的空調(diào)壓縮機(jī)施加的。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中所述附件負(fù)載是由所述牽引電池供電的DC/DC逆變器施加的。

6.一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括：

電動(dòng)馬達(dá)；

牽引電池；

至少一個(gè)附件，所述至少一個(gè)附件被配置為由所述牽引電池供電；和

控制器，所述控制器被編程用于響應(yīng)于踏板抬離模式，根據(jù)所述至少一個(gè)附件所需的功率來(lái)增大所述電動(dòng)馬達(dá)的負(fù)扭矩，使得所述至少一個(gè)附件所需的所述功率越大，所述負(fù)扭矩就越大。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛，其中所述控制器還被編程用于將負(fù)扭矩的所述增大限制為所述電動(dòng)馬達(dá)的最大扭矩極限。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛，其中所述至少一個(gè)附件是電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛，其中所述至少一個(gè)附件是DC/DC逆變器。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛，其中所述車(chē)輛是混合動(dòng)力車(chē)輛。

11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛，其中所述車(chē)輛是純電動(dòng)車(chē)輛。

12.一種操作車(chē)輛的方法，所述方法包括：

響應(yīng)于在不存在附件負(fù)載需求的情況下以一速度推進(jìn)所述車(chē)輛期間的加速器踏板抬離，控制電機(jī)以提供第一水平的負(fù)扭矩輸出；以及

響應(yīng)于在存在所述附件負(fù)載需求的情況下以所述速度推進(jìn)所述車(chē)輛期間的加速器踏板抬離，控制所述電機(jī)以提供比所述第一水平大并取決于所述附件負(fù)載需求的量值的第二水平的負(fù)扭矩輸出。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中所述附件負(fù)載需求是由電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)施加的。

14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中所述附件負(fù)載需求是由DC/DC逆變器施加的。

15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的操作車(chē)輛的方法，其中所述車(chē)輛是電動(dòng)車(chē)輛。