[發明專利]一種電機驅動與電池熱管理的集成系統及電動汽車

在審

• 申請號: 202010158782.7
• 申請日: 2020-03-09
• 公開（公告）號: CN111186341A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 肖軍
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60K11/02
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波

本發明公開了一種電機驅動與電池熱管理的集成系統及電動汽車，包括第一驅動總成、電池包和第一四通閥；所述第一驅動總成包括第一電機和第一液體泵；所述第一電機的出液口與所述第一液體泵的進液口通過管道連通，所述第一液體泵的出液口與所述第一四通閥的第四閥口通過管道連通，所述第一四通閥的第三閥口與所述第一電機的進液口通過管道連通；在所述第一電機的進液口與所述第三閥口之間的管道上安裝有電機散熱器總成；所述第一四通閥的第一閥口與所述電池包的進液口通過管道連通，所述電池包的出液口與所述第一四通閥的第二閥口通過管道連通，可以實現多種電池包加熱模式，滿足不同的工況的需求。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電機驅動與電池熱管理的集成系統及電動汽車。

背景技術

現有技術中，新能源汽車用的動力電池在低溫環境下，其性能會出現明顯下降，充放電能力受到明顯制約。因此，電池熱管理系統顯得尤為重要。

現有的電池熱管理系統電池加熱方式一般采用高壓電加熱器或燃油加熱器等加熱設備，但是其零部件成本較高，加熱模式也比較單一。

有鑒于此，提供一種能夠利用電機的熱量對電池包進行加熱的電機驅動與電池熱管理的集成系統及電動汽車成為必要。

發明內容

本發明技術方案提供一種電機驅動與電池熱管理的集成系統，包括第一驅動總成、電池包和第一四通閥；

所述第一驅動總成包括第一電機和第一液體泵；

所述第一電機的出液口與所述第一液體泵的進液口通過管道連通，所述第一液體泵的出液口與所述第一四通閥的第四閥口通過管道連通，所述第一四通閥的第三閥口與所述第一電機的進液口通過管道連通；

在所述第一電機的進液口與所述第三閥口之間的管道上安裝有電機散熱器總成；

所述第一四通閥的第一閥口與所述電池包的進液口通過管道連通，所述電池包的出液口與所述第一四通閥的第二閥口通過管道連通。

如此設置，可以實現通過第一電機的余熱對電池包進行加熱，無需使用高壓電加熱器或燃油加熱器，節約了成本。

進一步地，還包括第二驅動總成和第二四通閥；

所述第二驅動總成包括第二電機和第二液體泵；

所述第一四通閥的所述第一閥口與所述第二四通閥的閥口四通過管道連通，所述第二四通閥的閥口一與所述第二液體泵的進液口通過管道連通，所述第二液體泵的出液口與所述第二電機的進液口通過管道連通，所述第二電機的出液口與所述第二四通閥的閥口二通過管道連通，所述第二四通閥的閥口三與所述電池包的進液口通過管道連通；在所述閥口三與所述電池包的進液口之間的管道上安裝有三通閥，所述三通閥的第三閥口與所述第二閥口通過管道連通。

如此布置，可以實現利用第一電機和/或第二電機的余熱對電池包進行加熱，實現多種加熱模式，可以滿足不同的需求。可以通過調節三通閥的第二閥口和第三閥口的比例，來調節對電池包加熱的液體流量，以滿足對電池包加熱的需求，還可以通過關閉三通閥的第二閥口實現第二電機的散熱。

進一步地，在所述閥口三與所述電池包的進液口之間的管道上安裝有第三液體泵，對流向電池包的液體提供動力，利于液體快速流動。

進一步地，在與所述電池包的出液口連接的管道上安裝有單向閥。

進一步地，所述第一驅動總成包括第一差速器總成、連接在所述第一差速器總成上的兩個獨立的第一驅動軸和與所述第一差速器總成連接的第一減速器；

在所述第一減速器的輸入軸與所述第一電機的第一電機輸出軸之間連接有第一離合器；

所述第一驅動總成還包括有能夠對所述第一電機輸出軸提供制動的第一制動器。