[發明專利]一種電機驅動與電池熱管理的集成系統及電動汽車

在審

• 申請號: 202010158782.7
• 申請日: 2020-03-09
• 公開（公告）號: CN111186341A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 肖軍
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60K11/02
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波

1.一種電機驅動與電池熱管理的集成系統，其特征在于，包括第一驅動總成(100)、電池包(300)和第一四通閥(500)；

所述第一驅動總成(100)包括第一電機(101)和第一液體泵(102)；

所述第一電機(101)的出液口與所述第一液體泵(102)的進液口通過管道連通，所述第一液體泵(102)的出液口與所述第一四通閥(500)的第四閥口(504)通過管道連通，所述第一四通閥(500)的第三閥口(503)與所述第一電機(101)的進液口通過管道連通；

在所述第一電機(101)的進液口與所述第三閥口(503)之間的管道上安裝有電機散熱器總成(800)；

所述第一四通閥(500)的第一閥口(501)與所述電池包(300)的進液口通過管道連通，所述電池包(300)的出液口與所述第一四通閥(500)的第二閥口(502)通過管道連通。

2.根據權利要求1所述的電機驅動與電池熱管理的集成系統，其特征在于，還包括第二驅動總成(200)和第二四通閥(600)；

所述第二驅動總成(200)包括第二電機(201)和第二液體泵(202)；

所述第一四通閥(500)的所述第一閥口(501)與所述第二四通閥(600)的閥口四(604)通過管道連通，所述第二四通閥(600)的閥口一(601)與所述第二液體泵(202)的進液口通過管道連通，所述第二液體泵(202)的出液口與所述第二電機(201)的進液口通過管道連通，所述第二電機(201)的出液口與所述第二四通閥(600)的閥口二(602)通過管道連通，所述第二四通閥(600)的閥口三(603)與所述電池包(300)的進液口通過管道連通；

在所述閥口三(603)與所述電池包(300)的進液口之間的管道上安裝有三通閥(700)，所述三通閥(700)的第三閥口(703)與所述第二閥口(502)通過管道連通。

3.根據權利要求2所述的電機驅動與電池熱管理的集成系統，其特征在于，在所述閥口三(603)與所述電池包(300)的進液口之間的管道上安裝有第三液體泵(400)。

4.根據權利要求2所述的電機驅動與電池熱管理的集成系統，其特征在于，在與所述電池包(300)的出液口連接的管道上安裝有單向閥(900)。

5.根據權利要求1-4中任一項所述的電機驅動與電池熱管理的集成系統，其特征在于，所述第一驅動總成(100)包括第一差速器總成(104)、連接在所述第一差速器總成(104)上的兩個獨立的第一驅動軸(105)和與所述第一差速器總成(104)連接的第一減速器(103)；

在所述第一減速器(103)的輸入軸與所述第一電機(101)的第一電機輸出軸(108)之間連接有第一離合器(107)；

所述第一驅動總成(100)還包括有能夠對所述第一電機輸出軸(108)提供制動的第一制動器(106)。

6.根據權利要求2-4中任一項所述的電機驅動與電池熱管理的集成系統，其特征在于，所述第二驅動總成(200)包括第二差速器總成(204)、連接在所述第二差速器總成(204)上的兩個獨立的第二驅動軸(205)和與所述第二差速器總成(204)連接的第二減速器(203)；

在所述第二減速器(203)的輸入軸與所述第二電機(201)的第二輸出軸(208)之間連接有第二離合器(207)；

所述第二驅動總成(200)還包括能夠對所述第二電機輸出軸(208)提供制動的第二制動器(206)。

7.根據權利要求1所述的電機驅動與電池熱管理的集成系統，其特征在于，包括：

所述第一電機(101)散熱模式；

所述第一電機(101)的余熱對所述電池包(300)加熱模式；

所述第一電機(101)堵轉發熱對所述電池包(300)加熱模式。