[發明專利]一種應用于電動自行車BMS的電池系統欠壓保護電路和方法在審

申請號：	202010157473.8	申請日：	2020-03-09
公開（公告）號：	CN111313374A	公開（公告）日：	2020-06-19
發明（設計）人：	郭云輝;劉煒;歐鵬杰	申請（專利權）人：	深圳市麥瀾創新科技有限公司
主分類號：	H02H7/18	分類號：	H02H7/18;H02H3/24;H02J7/00;H01M10/42;B60L58/14;B60L3/00
代理公司：	深圳市正德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 44548	代理人：	周善勇
地址：	518000 廣東省深圳市南山區***	國省代碼：	廣東;44
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種應用于電動自行車 bms 電池系統保護電路方法
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【說明書】：

本申請涉及一種應用于電動自行車BMS的電池系統欠壓保護電路和方法，該電池系統欠壓保護電路包括：控制開關，包括第一開關端、第二開關端和控制端；所述控制端用于控制所述第一開關端和第二開關端連接或者斷開；或邏輯門，輸入端連接所述電池管理系統的自頂信號端，輸出端連接所述控制開關的控制端；所述電池管理系統檢測到所述電池的電壓達到欠壓保護點時，所述自頂信號端輸出低電平使得所述第一開關端和第二開關端斷開。上述的電池系統欠壓保護電路和方法通過在電池管理系統檢測到電動自行車的電池的電壓達到欠壓保護點時，電池管理系統使得第一開關端和第二開關端斷開，避免電池長時間存儲而電池管理系統持續耗電而造成的電池嚴重饋電及損傷。

技術領域

本發明涉及電動自行車領域，尤其是一種應用于電動自行車BMS的電池系統欠壓保護電路和方法。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本發明公開相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

我國新能源行業迅速發展，在電動二輪、三輪車項目中，電池系統和主機無硬件交互信號，所以BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，電池管理系統)需在電池安全的狀態下持續處于放電狀態，這就需要BMS持續工作來維持充放電MOS閉合。這樣就存在一種情況：維持BMS持續工作需要一直消耗電池的電，到達欠壓保護點后BMS不允許放電但是BMS還在工作，仍需要繼續消耗電池的電量。如果沒有來得及充電，BMS長時間的持續耗電會造成電池嚴重饋電直到BMS不能工作為止，對電池造成永久性損傷。

發明內容

鑒于以上內容，有必要提供一種應用于電動自行車BMS的電池系統欠壓保護電路和方法，以防止電池管理系統在電池電量過低時仍持續消耗電池的電量對電池造成損傷。

一種應用于電動自行車BMS的電池系統欠壓保護電路，包括：

控制開關，包括第一開關端、第二開關端和控制端，所述第一開關端連接所述電動自行車的電池，所述第二開關端連接所述電動自行車的電池管理系統；所述控制端用于控制所述第一開關端和第二開關端連接或者斷開；

或邏輯門，輸入端連接所述電池管理系統的自頂信號端，輸出端連接所述控制開關的控制端；所述電池管理系統檢測到所述電池的電壓達到欠壓保護點時，所述自頂信號端輸出低電平使得所述第一開關端和第二開關端斷開。

優選地，所述控制開關為MOS管，所述第一開關端為D極，第二開關端為S極，所述控制端為G極。

優選地，所述電池管理系統檢測到所述電池的電壓達到欠壓保護點時，經過預設的延時時間后，所述電池管理系統控制所述自頂信號端輸出低電平。

優選地，在所述控制開關的第一開關端和第二開關端斷開后，所述電池管理系統斷開與所述電池的連接并進入休眠狀態。

優選地，所述或邏輯門的輸入端還連接于充電激活信號端，在充電時，所述充電激活信號端輸出高電平使得所述第一開關端和第二開關端連接，所述電池管理系統連接于所述電池并通過所述自頂信號端輸出高電平以維持所述第一開關端和第二開關端連接。

一種應用于電動自行車BMS的電池系統欠壓保護方法，包括以下步驟：

電池管理系統檢測到所述電池的電壓達到欠壓保護點時，控制自頂信號端輸出低電平使得或邏輯門輸出低電平；

控制開關根據所述或邏輯門輸出的低電平，斷開所述控制開關的第一開關端和第二開關端，使得所述電池管理系統與所述電池之間斷開連接。