[發明專利]載運貨車剎車制動冷卻系統

在審

• 申請號: 202010155014.6
• 申請日: 2020-03-06
• 公開（公告）號: CN111186421A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 劉禎;吳華偉;杜聰聰;辛紅敏;張遠進;葉從進;萬銳
• 申請（專利權）人: 湖北文理學院
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00;F16D65/78
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 張婷

本發明涉及一種載運貨車剎車制動冷卻系統，包括設于貨車的車廂上的儲水箱，貼設于貨車的鼓式制動器的制動蹄片上的冷卻水袋，連通所述儲水箱和所述冷卻水袋的循環水管；所述循環水管包括進水管和回水管，所述進水管連通所述儲水箱的出水口和所述冷卻水袋的入水口，所述回水管連通所述儲水箱的回水口和所述冷卻水袋的排水口；以及設于所述進水管上的循環水泵。本發明旨在解決傳統技術中直接對輪轂及剎車結構進行噴淋冷卻水進行降溫，會影響制動效率，浪費水等問題。

技術領域

本發明涉及車輛輔助冷卻設備技術領域，特別是涉及一種載運貨車剎車制動冷卻系統。

背景技術

載運貨車在長途運輸過程中，安全可靠的制動性能是車輛安全行使的關鍵。但是，貨車在制動過程中連續剎車，會使得輪轂、輪胎發熱，造成貨車的剎車結構發生熱衰退，嚴重時會發生爆胎，嚴重影響貨車行使安全。在傳統技術中，通常采用對輪轂、輪胎噴淋冷卻水的方式，對輪轂及剎車結構進行降溫。但是，這種降溫方式雖然很簡單方便，但是也有諸多缺點：如噴水過多會對制動效率產生影響，還會對地面造成侵蝕；而噴水過少，冷卻效果又不理想；此外，還很浪費水、如果遇到缺水地區，就很難達到預期的冷卻效果。

發明內容

基于此，本發明提供一種載運貨車剎車制動冷卻系統，旨在解決傳統技術中直接對輪轂及剎車結構進行噴淋冷卻水進行降溫，會影響制動效率，浪費水等問題。

為達到上述目的，本發明提出如下技術方案：

一種載運貨車剎車制動冷卻系統，包括：

儲水箱，設于貨車的車廂上；

冷卻水袋，貼設于貨車的鼓式制動器的制動蹄片上；

循環水管，連通所述儲水箱和所述冷卻水袋；所述循環水管包括進水管和回水管，所述進水管連通所述儲水箱的出水口和所述冷卻水袋的入水口，所述回水管連通所述儲水箱的回水口和所述冷卻水袋的排水口；以及，

循環水泵，設于所述進水管上；

其中，每個制動蹄片均包括平板狀的蹄片主體，以及突出設于蹄片主體側邊上用于與制動鼓接觸制動的弧形摩擦片，弧形摩擦片與蹄片主體之間圍設形成有半開放式的容納空間；

所述冷卻水袋包括位于容納空間中的水袋主體，以及與弧形摩擦片內側接觸的散熱板；所述水袋主體內形成有用于容納散熱介質的散熱腔，所述入水口和所述排水口分別設于所述水袋主體兩端、且均與所述散熱腔連通。

可選地，鼓式制動器的兩個制動蹄片之間設置有一個所述冷卻水袋，所述冷卻水袋兩側分別貼設于兩個制動蹄片的摩擦片上，所述進水管連通于所述冷卻水袋的入水口，所述回水管連通于所述冷卻水袋的排水口。

可選地，鼓式制動器的兩個制動蹄片之間設置有兩個所述冷卻水袋，兩個所述冷卻水袋分別貼設于兩個制動蹄片的摩擦片上；

兩個所述冷卻水袋通過過渡水管連通，且一個所述冷卻水袋的所述入水口與所述進水管連通、另一個所述冷卻水袋的所述排水口與所述回水管連通；或者，

兩個所述冷卻水袋獨立設置，每個所述冷卻水袋的所述入水口與一個進水管連通、每個所述冷卻水袋的所述排水口與一個所述回水管連通。

可選地，所述水袋主體設為耐高溫柔性袋，所述耐高溫柔性袋的形狀與所述容納空間的形狀對應配合；

所述散熱板嵌設于所述耐高溫柔性袋上，所述散熱板的形狀與弧形摩擦片的形狀對應配合。

可選地，所述散熱板設為金屬薄板，且所述散熱板焊接于弧形摩擦片內側。

可選地，所述金屬薄板設為薄銅板或薄鋁合金板。

可選地，所述耐高溫柔性袋的一側設有袋體開口，所述散熱板封設于所述袋體開口處。