[發明專利]一種軌道交通成套電源智能化運維方法

在審

• 申請號: 202010154825.4
• 申請日: 2020-03-08
• 公開（公告）號: CN113437769A
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 余捷全;常偉
• 申請（專利權）人: 廣東毓秀科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/42;G01R31/382;G01R31/371;G01R31/396
• 代理公司: 暫無信息
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本發明涉及軌道交通技術領域，尤其是一種軌道交通成套電源智能化運維方法；它包括設置多個電池終端，每個電池終端均擁有獨立的永久編號，每個電池終端包括UPS電源、安卓控制器和GPS模塊，UPS電源將自身溫度、濕度、剩余電量以及電能質量信息傳輸給安卓控制器；GPS模塊獲得實時位置信息傳輸給安卓控制器，安卓控制器通過無線連接互聯網，互聯網連接服務器；將磷酸鐵鋰電池構建成集電池監控、UPS控制的成套設備，利于成套安裝和拆卸以及維護，其數據記錄貫穿其使用壽命，其運維管理可根據它自身歷史數據判定，不容易出錯。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其是一種軌道交通成套電源智能化運維方法。

背景技術

軌道交通采用了大量的鋰電池作為各種用電設備的電源。現有技術中，無論是先進的大數據監控方式還是落后的人工排查方式，現有的運維方式都是針對各個編號位置進行運維。打個比方：一臺地鐵上設置有9個鋰電池，其安裝位置分別標記為1-9號，8號電池出現故障，即使需要拆卸更換，新更換的電池也依然稱之為8號電池；此時如果運用大數據對各個鋰電池進行維護，那么8號電池采用的是就電池的歷史數據，其維護效果必然不佳。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種落實到每個鋰電池本體的軌道交通運維方法。

本發明的技術方案為：

一種軌道交通成套電源智能化運維方法，其特征在于：它包括以下步驟：

1)設置多個電池終端，每個電池終端均擁有獨立的永久編號，每個電池終端包括UPS電源、安卓控制器和GPS模塊，UPS電源將自身溫度、濕度、剩余電量以及電能質量信息傳輸給安卓控制器；GPS模塊獲得實時位置信息傳輸給安卓控制器，安卓控制器通過無線連接互聯網，互聯網連接服務器；

2)服務器設置數據庫，數據庫內預設UPS電源正常溫度、濕度、剩余電量和電能質量的正常數據范圍以及各數據異常類型對應的預設方案；

3)超出范圍時對決策者進行預警并實施預設方案；

4)當新出現的異常數據沒有對應的預設方案則呼叫距離該電池終端最近的維修組進行現場維護，并將該維護方案與該異常數據建立對應關系。

所述步驟1中，每個電池終端設置有溫度傳感器、濕度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器、異味傳感器，溫度傳感器、濕度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器、異味傳感器各自信號連接安卓控制器，鋰電池故障通常分為兩大方面，一個是性能失效，另一個是安全性失效。性能失效諸如容量跳水、電壓異常等，它暫時不會對現場維護人員造成人身傷害，而安全性失效諸如熱失控、漏液等，它可能造成現場維護人員受傷，故預警時需要進行嚴格區分。

所述步驟2中，預設方案類型包括性能失效、安全性失效和未知異常三大類，其預警中標明預警類型，所述性能失效包括容量跳水、循環壽命衰減、電壓異常、電流異常、內阻過大、自放電六個子類；所述安全性失效包括熱失控、短路、漏液三個子類。

所述步驟3中，每個電池終端設置有充電開關和供電開關，UPS電源的市電輸入端通過充電開關連接市電，UPS電源的輸出端通過供電開關連接用電設備，充電開關和供電開關受到安卓控制器的控制，決策者可通過互聯網和安卓控制器控制充電開關和供電開關的開合。其好處時，當維修人員距離該電池終端較遠，且出現了安全性失效時，可切斷充電和供電途徑，防止進一步惡化。

具體的，所述安卓控制器設置有遠程模塊，所述遠程模塊采用GPRS遠程模塊，其通訊端口與安卓控制器的485通訊口連接，通訊協議采用Modubus協議，遠程模塊將電池終端各個傳感器的實際地址映射到數據庫中，決策者通過遠程方式對數據進行監控。