[發明專利]公路隧道污水溝整體模筑機及方法

在審

• 申請號: 202010154591.3
• 申請日: 2020-03-08
• 公開（公告）號: CN111254784A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 荀其迅;王旭華;王希崗;鮑教賀;郭之起;王志力;林昊;劉增昊;王廣松
• 申請（專利權）人: 中鐵十四局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E01C19/48
• 分類號: E01C19/48
• 代理公司: 濟南克雷姆專利代理事務所(普通合伙) 37279
• 代理人: 張祥明

本發明公開了一種公路隧道污水溝整體模筑機及方法，包括底盤架，底盤架一側設有碾壓輪，碾壓輪連接有驅使該碾壓輪轉動的驅動機構；碾壓輪包括第一碾壓部、第二碾壓部，第一碾壓部和第二碾壓部通過過渡碾壓部相連接，第一碾壓部與所述第二碾壓部均為圓柱狀且第一碾壓部的直徑小于第二碾壓部的直徑，第一碾壓部、過渡碾壓部、第二碾壓部的邊緣順接形成半蝶型流水線形狀。本發明一次性將污水溝碾壓成型，既滿足設計現澆要求及保證流水面流線形狀尺寸，又利于提高施工效率；設備加工簡單、成本低廉、操作方便，極大提高了污水溝澆筑速度，且成型的污水溝線性優美、質量均勻。

技術領域

本發明涉及建筑施工技術領域，具體涉及一公路隧道污水溝整體模筑機及方法。

背景技術

公路隧道洞內排水溝一般按污水溝和清水溝分開設計，污水溝位于清水溝的蓋板上方，以明溝形式設置于路面兩側，用于疏排路面散水；清水溝為暗溝，用于疏排來自二襯背后的地下水。污水溝一般要求采用C30以上素混凝土現澆，為保證美觀和流水，流水面采用半蝶形流線設計，詳見附圖1和附圖2。

隧道污水溝非隧道主要受力結構，但其功能十分重要。由于結構斷面尺寸小，且由三段直線和兩段小半徑弧順接而成半蝶形流水面構造，施做相對較麻煩。目前常用模具分塊預制、安裝和定型模板現澆兩種施工方式成型。

但是這兩種方式均存在以下不足：

1.預制安裝的不足之處：采用塑料模具能嚴格保證水溝流水面線型和結構尺寸，但與設計現澆要求不符，且需要先在場地內預制，然后運至現場安裝，工序相對較多，且會增加成本，同時預制塊中間拼接縫多，容易出現污水向下滲漏的問題；

2.采用定型模板現澆的不足之處：構件本身結構尺寸小，曲線型模板加工工藝較復雜，同時為保證工效，需要加工較多的定型模板，成本相對較高；而且模板安裝加固較麻煩，施工效率相對較低，另由于斷面砼量少，蓋模施工布料和振搗不便，且易出現較多表面氣泡，影響外觀。

發明內容

本發明的目的在于：研發一種有效且使用方便的模筑設備，一次性將污水溝碾壓成型，既滿足設計現澆要求及保證流水面流線形狀尺寸，同時有利于提高施工效率，節約成本。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

本發明提出了一種公路隧道污水溝整體模筑機，包括底盤架，所述底盤架一側設有碾壓輪，所述碾壓輪連接有驅使該碾壓輪轉動的驅動機構；所述碾壓輪包括第一碾壓部、第二碾壓部，所述第一碾壓部和第二碾壓部通過過渡碾壓部相連接，所述第一碾壓部與所述第二碾壓部均為圓柱狀且所述第一碾壓部的直徑小于所述第二碾壓部的直徑，所述第一碾壓部、過渡碾壓部、第二碾壓部的邊緣順接形成半蝶型流水線形狀。

優選的，所述碾壓輪的數量設有2個。

優選的，還包括活動承重架；所述活動承重架的一端鉸接在所述底盤架上，另一端螺紋連接有調平螺桿，所述調平螺桿的底端與所述底盤架相連；所述碾壓輪轉動連接在所述活動承重架上。

優選的，所述驅動機構包括設置在所述活動承重架上的工作電機，所述工作電機通過皮帶連接有皮帶輪；所述每個碾壓輪的一端各連接有鏈輪，所述兩個鏈輪之間配合掛設有鏈條，其中一個鏈輪還通過鏈傳動與所述皮帶輪相連。

優選的，所述底盤架底部連接有驅動輪和轉向輪，所述驅動輪上方連接有行走電機，所述轉向輪上方連接有轉向桿。

優選的，所述底盤架上還連接有配重臺，所述配重臺設置在所述驅動輪上方；所述底盤架還連接有照明燈和操控臺。

優選的，所述活動承重架一側設有平料擋板；所述活動承重架上還設有導向限位輪。

本發明還提出了一種公路隧道污水溝整體模筑方法，包括以下步驟：

S1:在清水溝上方鋪設水溝蓋板及澆筑完成防水砂漿層；