[發明專利]一種車橋橋殼上、下片加工工藝

有效

• 申請號: 202010154184.2
• 申請日: 2020-03-07
• 公開（公告）號: CN111299411B
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 陳振;孫亮
• 申請（專利權）人: 濉溪富源達掛車制造有限公司
• 主分類號: B21D28/34
• 分類號: B21D28/34;B21D45/10;B21D53/88;B08B15/04;B23P15/00;B65G45/10
• 代理公司: 安徽盟友知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 34213
• 代理人: 周榮

本發明屬于車輛加工生產技術領域，具體的說是一種車橋橋殼上、下片加工工藝；該加工工藝采用的沖孔模具包括頂板、壓柱、固定板、導桿、上模、下模和底板；所述空腔內設有推料單元；所述推料單元包括導向輪、支板、推板和集料箱；所述推板通過彈簧安裝在支板上，使得推板側壁始終與落料孔接觸，且推板靠近支板的端部通過細繩穿過導向輪與上模側壁接觸；所述集料箱滑動連接在空腔底端；通過頂板、壓柱、固定板、導桿、上模、下模和底板的配合實現對沖孔產生的廢料進行收集，避免廢料一直在下模表面推積，從而減小廢料卡住的情況，減小模具在使用過程中的維修和更換零件的成本。

技術領域

本發明屬于車輛加工生產技術領域，具體的說是一種車橋橋殼上、下片加工工藝。

背景技術

汽車車橋(又稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，其兩端安裝車輪；車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛；車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。

根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種；其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋；大多數汽車采用前置后驅動FR，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動FF汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。

根據懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種；斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁；它多配用非獨立懸架；按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四種類型；其中，轉向橋和支承橋均屬于從動橋；一般汽車的前橋多為轉向橋，而后橋或中、后兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車的中橋(或后橋)是驅動橋，則后橋(或中橋)都是支承橋。

現有技術中的車橋橋殼在加工過程中必不可少的需要進行沖孔落料加工，而在沖孔落料加工過程中，落下來的廢料會在模具內產生推積，則當推積過多后會影響到模具的正常使用，甚至在模具的傳動結構內造成堵塞，從而嚴重降低工作人員的工作效率。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，以解決現有技術中的車橋橋殼在加工過程中必不可少的需要進行沖孔落料加工，而在沖孔落料加工過程中，落下來的廢料會在模具內產生推積，則當推積過多后會影響到模具的正常使用，甚至在模具的傳動結構內造成堵塞，從而嚴重降低工作人員的工作效率的問題，本發明提出了一種車橋橋殼上、下片加工工藝。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明所述的一種車橋橋殼上、下片加工工藝，該加工工藝包括以下步驟：

S1：根據客戶所要求的零件的展開尺寸大小，將基礎板料剪割成對應的條料，再將條料切斷成塊料；

S2：將通過S1得到的塊料進行落料處理，從而得到以零件最大外形尺寸為尺寸的基本板料，并將板料側壁的毛刺進行摩擦，去除毛刺和飛邊，再將板料進行預成型處理；

S3：利用切斷模將經過預成型處理的板料進行切斷，將板料兩端多余的余料切斷下來，完成對于板料的基本成型；

S4：將通過S3得到的已經基本成型的板料放入沖孔模具內加工，將板料上的對應處加工出內徑孔、放油孔和放氣塞孔，并將上、下片兩側進行整形處理，保證兩側的平面度要求；

S5：將經過S4處理后的板料放入沖缺口模具內，進行沖缺口處理，再對板料的側面進行拋光處理，保證板料表面的整體粗糙度；