[發明專利]一種汽車防撞結構

在審

• 申請號: 202010151034.6
• 申請日: 2020-03-06
• 公開（公告）號: CN111231877A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 林佳銳;王冬冬
• 申請（專利權）人: 林佳銳
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及防撞結構領域，具體的說是一種汽車防撞結構，包括固定殼，固定殼的內部開設有滑腔，滑腔的兩側均安裝有緩沖機構，固定殼的下端中部開設有通槽，通槽和滑腔的內部相通，通槽的內部安裝有擠壓機構，固定殼的下端兩側均開設有凹槽，凹槽的內部均安裝有抗壓機構，固定殼的下端開設有卡槽，卡槽，卡槽呈框形結構，卡槽位于兩個凹槽的外部，本發明是一個車尾防撞結構，本發明的固定殼上設置了緩沖機構和擠壓機構，當發生追尾時，后方的車輛會撞在擠壓機構的防撞板上，防撞板通過擠壓桿擠壓緩沖機構的第一楔形塊和第一緩沖彈簧，對撞擊時產生的沖擊力進行緩沖，可避免撞擊時產生的沖擊力影響車內的人，同時避免刮花或損壞車尾。

技術領域

本發明涉及防撞結構領域，具體的說是一種汽車防撞結構。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

目前新能源汽車的車尾大都沒有設置防護結構，若公路上行駛的車輛較多，經常會出現追尾的現象，而撞擊時產生的沖擊力會直接作用在車體上，影響車內的人，且撞擊時，會刮花或撞壞車尾。

發明內容

針對現有目前的問題，本發明提供了一種汽車防撞結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車防撞結構，包括固定殼，所述固定殼的內部開設有滑腔，所述滑腔的兩側均安裝有緩沖機構，所述固定殼的下端中部開設有通槽，所述通槽和滑腔的內部相通，所述通槽的內部安裝有擠壓機構，所述固定殼的下端兩側均開設有凹槽，所述凹槽的內部均安裝有抗壓機構，所述固定殼的下端開設有卡槽，所述卡槽，所述卡槽呈框形結構，所述卡槽位于兩個凹槽的外部，所述固定殼的上端固定連接有固定板，所述固定板的背面開設有插槽，所述插槽的內部安裝有安裝機構，所述固定板的兩側均插設有安裝螺栓，所述安裝螺栓均貫穿固定板。

具體的，兩個所述緩沖機構均包括第一楔形塊，所述第一楔形塊均滑動連接在滑腔的內部，所述第一楔形塊遠離滑腔中部的一側均固定連接有固定柱，所述固定柱遠離滑腔中部的一端均固定連接有滑塊，所述滑塊均滑動連接在滑腔的內部，所述滑塊的內部均開設有通孔，所述通孔的內部均插設有定位桿，所述定位桿遠離滑腔中部的一端均穿過通孔的內部且均固定連接在滑腔的內側壁上。

具體的，所述固定柱的內部均開設有插孔，所述插孔的開口處均設置在所在固定柱遠離滑腔中部的一側，所述插孔的直徑均和同側滑塊上開設的通孔的直徑相同且均位于同一條中心線上。

具體的，所述定位桿位于所在滑塊外部的一端外側壁上均套設有第一緩沖彈簧，所述第一緩沖彈簧靠近滑腔中部的一側均固定連接在同側滑塊上，所述第一緩沖彈簧遠離滑腔中部的一端均固定連接在滑腔的內側壁上。

具體的，所述擠壓機構包括防撞板，所述防撞板位于固定殼的外部，所述防撞板的上端中部固定連接有擠壓桿，所述擠壓桿插在通槽的內部，所述擠壓桿位于通槽內部的一端固定連接有第二楔形塊，所述第二楔形塊滑動連接在通槽的內部。

具體的，所述防撞板的上端固定連接有插框和防護套，所述插框位于防護套的內部且插在卡槽的內部，所述防護套呈褶皺狀。

具體的，所述抗壓機構均包括弧形板，所述弧形板的下端均和防撞板的上端固定連接，所述弧形板的兩側均和所在凹槽的內部兩側固定連接，所述弧形板的上端中部均固定連接有彈簧塊，所述彈簧塊的上端均固定連接有第二緩沖彈簧，所述第二緩沖彈簧的上端均和所在凹槽的內部上端固定連接。

具體的，所述安裝機構包括安裝板，所述安裝板上下端之間的距離和固定板上下端之間的距離相同，所述安裝板位于插槽的外部，所述安裝板的正面中部固定連接有插板，所述插板卡接在插槽的內部，所述安裝板的兩側均固定連接有支板，所述支板上均插設有緊固螺栓，所述緊固螺栓均貫穿所在支板。

本發明的有益效果：