[發明專利]一種掛車橋總成

在審

• 申請號: 202010150983.2
• 申請日: 2020-03-06
• 公開（公告）號: CN111319397A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 朱永全;尹康康
• 申請（專利權）人: 朱永全
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60B35/12;F16N11/08;F16N11/10;F16J15/10
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本發明屬于汽車零部件技術領域，具體的說是一種掛車橋總成；包括橫梁、殼體和潤滑單元；潤滑單元包括儲料囊、一號輪、二號輪、氣囊、弧形活塞缸和搓齒塊；通過橫梁、殼體和潤滑單元的配合對殼體內進行自動潤滑，當海綿刷隨著二號輪的轉動離開儲料囊后，海綿刷將自身粘附的潤滑脂涂在殼體的內部結構表面，實現對車橋的自動潤滑作用，避免了拆裝殼體及制動鼓系統總成，從而極大的增加了維修人員的工作效率，并減小使用者對于車橋保養的周期，只需定時向儲量囊內補充潤滑脂，極大的增強了車橋的整體使用效果。

技術領域

本發明屬于汽車零部件技術領域，具體的說是一種掛車橋總成。

背景技術

汽車車橋(又稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動FR，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動FF汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。

現有技術中，由于半掛車車軸用的軸承結構為開放式結構，車軸總成裝配前軸承需單件加注潤滑脂，但是在行駛約2-3萬公里時，需要對軸承進行維護保養并且加注軸承潤滑脂。在保養時需拆裝殼體及制動鼓系統總成，才能加注軸承潤滑脂，此流程相當繁瑣、費時，對維修者要求有一定的技能。

現有技術中也出現了一些關于掛車車橋總成的技術方案，如申請號為201720596695的一項中國專利公開了一種免維護半掛車車橋總成，屬于半掛車技術領域，所述免維護半掛車車橋總成，包括橋管主體、殼體組件、制動系統總成、制動鼓、鎖緊裝置，其特征在于，所述橋管主體包括中空的軸頭，軸頭端部設置有螺紋段，螺紋段外部與鎖緊裝置相配合，螺紋段內部設置有定位端蓋，螺紋段內側設置連接段，連接段上設置有與之配合的一體密封式軸承，一體密封式軸承中部設置定位套，一體密封式軸承和定位套外部與殼體組件配合，一體密封式軸承的兩端設置有油封件，本實用新型的有益效果是，所述車橋總成結構簡單緊湊、軸承的預緊功能更好、安全可靠性更高、達到了長期免維護的目的。該技術方案雖然克服了現有技術的不足，使得維修人員不需要對車橋進行拆卸即可添加潤滑脂，但在潤滑脂的加注過程中，不能夠保證潤滑脂在車橋內部的分布均勻度，從而使得加注的潤滑脂只能分布在車橋內的某一部分，很難遍布到整個車橋內，導致車橋內潤滑脂較多的機構在運轉時出現打滑現象，而未添加潤滑脂部分的機構在運轉時的磨損增大，嚴重影響到車橋的整體使用壽命。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，解決潤滑脂在車橋內部的分布不均勻使得加注的潤滑脂只能分布在車橋內的某一部分，很難遍布到整個車橋內，導致車橋內潤滑脂較多的機構在運轉時出現打滑現象，而未添加潤滑脂部分的機構在運轉時的磨損增大，嚴重影響到車橋的整體使用壽命的問題；本發明提出了一種掛車橋總成。