[發(fā)明專利]車輛用行李廂構(gòu)造

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010148457.2
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN111674331A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 井上秀剛;福田英一郎
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60R5/04
• 分類號: B60R5/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉;孫明軒

本發(fā)明的課題為，提供一種無論板部件處于哪種位置狀態(tài)都能容易地操作座椅的車輛用行李廂構(gòu)造。車輛用行李廂構(gòu)造具備：車輛(1)的座椅；板部件(3)，其能夠保持為能夠在座椅的后方載置行李的載置位置、和沿著座椅的背面配置的收納位置；和操作帶(8)，其為了改變座椅的狀態(tài)而設(shè)于座椅的后部，操作帶(8)具備位于處在載置位置的板部件(3)的上方的第1環(huán)部(81a)、和位于處在收納位置的板部件(3)的下方的第2環(huán)部(82a)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及例如在車輛座椅的后部具備操作帶的車輛用行李廂構(gòu)造。

背景技術(shù)

以往，作為在車輛座椅的后部配置有使座椅的形態(tài)變化的操作帶的構(gòu)造，例如已知專利文獻1中記載的車輛用行李廂構(gòu)造。車輛用行李廂構(gòu)造為了使后座(后座椅裝置20)沿車身前后方向滑動而在座墊22的后部22a設(shè)有座椅滑動機構(gòu)21的鎖定解除用操作帶44。

在后座的后部配置有滑動板35，該滑動板通過左右的保持部85、86以前端部的嵌合鉤111、112為中心能夠轉(zhuǎn)動地支承。該滑動板35在使后座沿車身前后方向移動時與后座聯(lián)動而在地面板33上沿車身前后方向移動。

操作帶44從座墊22的中央后部22b朝向后方配置。在滑動板35的前側(cè)的基端中央切缺形成有用于導(dǎo)出操作帶44的基端凹部101。在滑動板35的下側(cè)(后側(cè))所配置的地面板33的前側(cè)的基端中央沒有形成凹部。

在地面板33設(shè)有連結(jié)帶82，該連結(jié)帶具有用于在將地面板33及滑動板35立靠于后座的背面時與頭枕24的內(nèi)桿48鉤掛的鉤子83。

地面板33及滑動板35在不使用時通過將鉤子83鉤掛于內(nèi)桿48而能夠保持為立靠于座椅靠背23、25的各背面的狀態(tài)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第5805709號公報(圖1及圖2)

發(fā)明內(nèi)容

但是，在專利文獻1所記載的車輛用行李廂構(gòu)造中，當使地面板33從放倒后的載置位置的狀態(tài)變成立靠于后座的收納位置的狀態(tài)時，存在操作帶44被夾在地面板33與后座的后表面之間的隱患。

因此，由于為了使后座滑動而需要將夾著的操作帶44拉出，所以有可操作性惡化的可能。

因此，本發(fā)明的課題為，提供一種無論板部件處于哪種位置狀態(tài)都能很容易操作座椅的車輛用行李廂構(gòu)造。

為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛用行李廂構(gòu)造的特征在于，具備：車輛的座椅；板部件，其能夠保持為能夠在所述座椅的后方載置行李的載置位置、和沿著所述座椅的背面配置的收納位置；和操作帶，其為了改變所述座椅的狀態(tài)而設(shè)于所述座椅的后部，所述操作帶具備位于處在所述載置位置的所述板部件的上方的第1環(huán)部、和位于處在所述收納位置的所述板部件的下方的第2環(huán)部。

在此，“改變狀態(tài)”并不僅限于使座椅(例如后座)沿前后方向滑動移動，也包括使座椅靠背在前后方向上傾倒。也就是說，操作帶也可以是用于使座椅靠背在前后方向上傾倒的操作部件。

另外，“位于板部件的下方”并不限定于與板部件3的最下邊相比位于下方的構(gòu)造，也包括出現(xiàn)在形成于板部件的下端部(前端部)的缺口部內(nèi)的狀態(tài)。

發(fā)明效果

本發(fā)明能夠提供一種無論板部件處于哪種位置狀態(tài)都能很容易操作座椅的車輛用行李廂構(gòu)造。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明實施方式的車輛用行李廂構(gòu)造一例的圖，且是具有表示板部件的使用狀態(tài)的局部截面的概要側(cè)視圖。

圖2是表示將板部件設(shè)為水平的載置位置時的狀態(tài)的立體圖。

圖3是表示將板部件設(shè)為載置位置的狀態(tài)時的操作帶的狀態(tài)的主要部分剖視圖。