[發明專利]一種城軌緊急疏散坡道鎖緊裝置

有效

• 申請號: 202010147415.7
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN111252097B
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 胡兆東;王輝;朱榮香;陳斌
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: B61D23/02
• 分類號: B61D23/02
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發明公開了一種城軌緊急疏散坡道鎖緊裝置，由緊急疏散坡道和彎桿組件組成；所述緊急疏散坡道包括踏板鎖、鎖框、踏板、鎖檔和坡道回收裝置，所述踏板鎖和鎖框位于所述緊急疏散坡道的前端，所述鎖檔位于所述坡道回收裝置前方；所述彎桿組件由兩件彎桿組成、每件彎桿上分別設有手柄；當所述緊急疏散坡道處于收回狀態時，彎桿組件插入鎖框和鎖檔，鎖定緊急疏散坡道。當緊急疏散坡道處于收回狀態時，彎桿組件插入緊急疏散坡道兩側的鎖框和位于坡道回收裝置前方的鎖檔后，在外力的作用下不會展開，防止意外發生；彎桿組件上設有手柄，用于操作緊急疏散坡道打開時，避免操作人員的手與緊急疏散坡道直接接觸而產生的受傷風險。

技術領域

本發明涉及坡道鎖緊裝置，尤其涉及一種城軌緊急疏散坡道鎖緊裝置。

背景技術

現有地鐵車輛坡道踏板鎖的鎖閉是通過直接進入坡道回收裝置前方的鎖檔而起作用。當處于回收狀態下的緊急疏散坡道放置時間較長時，踏板鎖存在脫開鎖檔從而導致緊急疏散坡道被展開的情況；正常工作時，需要用手將緊急疏散坡道推開，手指有可能會被展開過程中的坡道踏板夾住的危險情形發生。

發明內容

發明目的：本發明的目的是提供一種防夾手、防意外展開的城軌緊急疏散坡道鎖緊裝置。

技術方案：本發明所述的鎖緊裝置，由緊急疏散坡道和彎桿組件組成；所述緊急疏散坡道包括踏板鎖、鎖框、踏板、鎖檔和坡道回收裝置，所述踏板鎖和鎖框位于所述緊急疏散坡道的前端，所述鎖檔位于所述坡道回收裝置前方；所述彎桿組件由兩件彎桿組成、每件彎桿上分別設有手柄；當所述緊急疏散坡道處于收回狀態時，彎桿組件插入鎖框和鎖檔，鎖定緊急疏散坡道。

所述緊急疏散坡道的兩側分別設有踏板鎖、鎖框和鎖檔；所述踏板鎖和鎖框位于緊急疏散坡道的前端踏板的兩側。

鎖檔和坡道回收裝置均位于車頭內。

所述彎桿組件由L型的第一彎桿和L型的第二彎桿組成，第一彎桿和第二彎桿通過螺紋連接；第一彎桿和第二彎桿上分別設有圓柱形手柄。

所述第一彎桿的一端為外螺紋，一端為圓柱形手柄；所述第二彎桿的一端為內螺紋，一端為圓柱形手柄。

所述第一彎桿和第二彎桿可選用圓形管或矩形管的結構。

進一步，所述第一彎桿和第二彎桿還可采用插拔式結構連接，所述第一彎桿的一端為外圓柱，一端為圓柱形手柄；所述第二彎桿的一端為內圓柱，一端為圓柱形手柄。

進一步，所述第一彎桿的一端為外圓錐，一端為圓柱形手柄；所述第二彎桿的一端為內圓錐，一端為圓柱形手柄。

有益效果：本發明與現有技術相比，其顯著效果如下：1、當緊急疏散坡道處于收回狀態時，彎桿組件插入緊急疏散坡道兩側的鎖框和位于坡道回收裝置前方的鎖檔后，在外力的作用下不會展開，防止意外發生；2、彎桿組件上設有手柄，用于操作緊急疏散坡道打開時，避免操作人員的手與緊急疏散坡道直接接觸而產生的受傷風險。

附圖說明

圖1為本發明的坡道展開狀態示意圖；

圖2為本發明的坡道回收狀態示意圖；

圖3為本發明的彎桿組件示意圖；

圖4為發明的彎桿組件推開坡道示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖和具體實施方式對本發明做進一步詳細描述。

如圖1所示為本發明所述的坡道展開狀態。緊急疏散坡道1包括踏板鎖11、鎖框12、踏板13、鎖檔14和坡道回收裝置15；踏板鎖11和鎖框12分別位于緊急疏散坡道1前端的踏板13的兩側。鎖檔14位于坡道回收裝置15的前方，鎖檔14和坡道回收裝置15均位于車頭2內。用第一彎桿31和第二彎桿32組成的彎桿組件將緊急疏散坡道1推開。