[發明專利]一種新能源電動汽車自帶的太陽能電力補充裝置

在審

• 申請號: 202010147345.5
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN111071055A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 王紅;岳鵬
• 申請（專利權）人: 淄博市技師學院
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B62D35/00;H02J7/35;H02S30/20;H02S40/10
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所(普通合伙) 37223
• 代理人: 張雯

一種新能源電動汽車自帶的太陽能電力補充裝置，屬于新能源汽車領域。其特征在于：包括前端導流罩（1）、導軌（2）和柔性太陽能電池板（6），前端導流罩（1）內側兩端垂直連接兩條橫向設置的導軌（2）一端部，前端導流罩（1）內腔設有拉動柔性太陽能電池板（6）直至展開的轉動牽拉機構，兩條導軌（2）另一端部連接卷收柔性太陽能電池板（6）的存儲機構；柔性太陽能電池板（6）縱向一側邊通過兩組牽引繩（5）連接轉動牽拉機構輸出端。本發明的采用可自動收放的結構形式，不使用時，可自動收起，避免太陽能發到你裝置一直暴露在外面風吹、日曬、雨淋，減緩太陽能發單裝置老化時間，延長太陽能板實用壽命；有效保持高發電效率。

技術領域

一種新能源電動汽車自帶的太陽能電力補充裝置，屬于新能源汽車領域。

背景技術

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟，尤其是蓄電池技術。為了增加續航里程，目前，電動汽車多采用多塊蓄電池組成電池組，就算如此，續航里程最長的電動車特斯拉ModelS的續航里程只有579KM。無法滿足長途用車需求；同時，現在充電樁數量、分布以及充電時間也嚴重影響電動汽車的普及。

2019年11月29日，中國專利公布了申請號為201810468540.0的一種電動汽車的車頂組件及電動汽車，所述車頂組件包括：太陽能板和頂蓋板，所述頂蓋板覆蓋于車身骨架的頂部框架上方并具有開口，所述太陽能板從所述頂蓋板的上方封堵所述開口；加強板，所述加強板固定于所述車身骨架的頂部框架、并從所述頂蓋板的下方支撐所述頂蓋板和所述太陽能板。太陽能板、頂蓋板和加強板集成一體覆蓋在車身的頂部。該車頂組件不僅能夠為電動汽車提供能源，并在滿足輕量化的要求下，有效提升了電動汽車頂部的強度和剛度。但該專利的太陽能板固定在車頂上，容易積灰，無法及時清理。受限于現有太陽能發電板技術，當太陽能發電板表面臟時，太陽能發電板的發電效率急劇下降。同時該專利太陽能板為固定模式，在不需要用太陽能板進行蓄電時，不能進行及時收納，無論白天、晚上、汽車電池電量是否充足，都一直暴露在車體外部，太陽能板極容易老化，縮短其使用壽命，后期發電效率降低較明顯。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種收放自如、太陽能電池板回收時可自動清潔表面灰塵、使用壽命長、長久保持高發電效率的新能源電動汽車自帶的太陽能電力補充裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新能源電動汽車自帶的太陽能電力補充裝置，其特征在于：包括前端導流罩、導軌和柔性太陽能電池板，前端導流罩縱向設置，前端導流罩內側兩端垂直連接兩條橫向設置的導軌一端部，前端導流罩內腔設有拉動柔性太陽能電池板直至展開的轉動牽拉機構，兩條導軌另一端部連接卷收柔性太陽能電池板的存儲機構，所述轉動牽拉機構和存儲機構的輸出端均為雙向輸出；

柔性太陽能電池板縱向一側邊通過兩組牽引繩連接轉動牽拉機構輸出端，兩條導軌相對的內端面分別設有容許牽引繩穿過的導向槽，導向槽垂直連通前端導流罩內腔。

本發明的新能源電動汽車自帶的太陽能電力補充裝置，采用可自動收放的結構形式，展開時鋪設在車頂，回收時卷取存放在存儲機構內部。無需通過太陽能發單裝置補充電量時回收到存儲箱內部，避免太陽能發到你裝置一直暴露在外面風吹、日曬、雨淋，減緩太陽能發單裝置老化時間，延長太陽能板實用壽命；有效保持高發電效率。

此外，太陽能發電裝置的收放時間可采用自動控制或手動控制兩種模式，采用自動控制模式時，當電動汽車蓄電池電量剩余30%或更低時，太陽能發電裝置自動展開，當電量到達90%時自動收回。

所述的前端導流罩內側端面內凹有前端槽，前端槽縱向兩端部一側分別設有一卷線腔，前端槽與卷線腔設有容許所述牽引繩穿過的導線孔，前端導流罩內腔中部設有轉動牽拉機構，轉動牽拉機構的雙向輸出端分別插入卷線腔內，并連接所述牽引繩。