[發(fā)明專利]一種底卸式礦車卸載站

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010147301.2
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN111252091A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉大軍;安德魯·索伯恩;張立成
• 申請（專利權(quán)）人: 北京速力科技有限公司;北京麥恩礦產(chǎn)貿(mào)易有限公司;南非加里遜制造有限公司
• 主分類號: B61D7/30
• 分類號: B61D7/30;B61D7/02
• 代理公司: 北京金誠同達律師事務(wù)所 11651
• 代理人: 王亮

本發(fā)明提供的配合底卸式礦車運行的卸載站在出入口處設(shè)置驅(qū)動裝置，可以控制列車平穩(wěn)通過卸載站，方便礦車連續(xù)快速地卸載礦石，且卸載曲軌的最低點可以配合礦車車門達到最大角度為45?55度，礦車開口尺寸較大，還能方便進行較大礦石的投放。本發(fā)明將會將會是提高礦井運輸效率、提升礦井安全性能、減少基礎(chǔ)設(shè)施維護成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及礦山采礦底卸式卸載站技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種在采礦的輸送系統(tǒng)中適用底卸式礦車的卸載站。

背景技術(shù)

隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，礦石的需求量逐年遞增，容積為2m³、4m³、6m³的小型礦車已不能滿足當(dāng)前礦山生產(chǎn)的需要，大容積的礦車受到采礦企業(yè)的青睞。為了配合這種大容積的礦車卸載礦石，目前大型礦山常用的卸載站形式有曲軌側(cè)卸式卸載站、底側(cè)卸式卸載站和底卸式卸載站。現(xiàn)有的卸載站主要包括：與車底架接觸連接的卸載曲軌、支撐底卸式礦車車廂的托輪、托軌。當(dāng)前的卸載站一般不設(shè)有驅(qū)動裝置，主要依靠礦車所載礦石重量及礦車底架自重的作用，使礦車受到一個水平推力，推動列車繼續(xù)前進；一旦礦車所載礦石重量達不到標準，有可能會發(fā)生礦車卡在軌道的問題。同時，當(dāng)前的卸載站在出入口處一般也不設(shè)有安全門，存在人員誤入卸載站無法保障相關(guān)人員和設(shè)備安全的隱患。采用驅(qū)動裝置和安全門的卸載站將會是提高礦井運輸效率、提升礦井安全性能和減少基礎(chǔ)設(shè)施維護成本的有效手段。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種在采礦的輸送系統(tǒng)中配合底卸式礦車運行的卸載站，旨在解決提高礦井運輸效率、提升礦井安全性能和減少基礎(chǔ)設(shè)施維護成本的問題。為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種底卸式礦車卸載站，包括卸載曲軌、托輪、托輪托梁和驅(qū)動裝置，所述卸載站設(shè)置在卸載坑之上，所述卸載曲軌用于和礦車底盤后輪組的卸載輪接觸連接，所述卸載曲軌兩側(cè)分別設(shè)置有一組個水平安裝的托輪設(shè)置于托輪托梁上，所述驅(qū)動裝置在卸載站入口處和/或入口處的軌道兩側(cè)相對設(shè)置，進入卸載站的礦車車廂與驅(qū)動裝置相接觸并在驅(qū)動裝置的帶動下運動。

其中，在卸載站的入口處左右兩端和出口處左右兩端各設(shè)置1對以上所述驅(qū)動裝置。

其中，所述卸載曲軌由3節(jié)組件組裝而成；所述卸載輪行進至卸載曲軌的最低點時，礦車車門打開到最大角度，所述最大角度為45-55度。

其中，所述托輪在卸載站入口處的設(shè)置密度大于卸載站出口處的設(shè)置密度。

其中，在卸載站的出口處和入口處分別設(shè)置有安全門，所述安全門在礦車通過卸載站時自動開啟，在礦車通過卸載站后自動關(guān)閉。

其中，所述卸載站還包括空氣壓縮機和卸載站電控單元；所述卸載站電控單元包括變頻器、小型可編程邏輯控制器、供電配電箱和立式變頻控制柜體；所述卸載站電控單元用來控制所述驅(qū)動裝置、空氣壓縮機和安全門。

其中，所述變頻器采用模塊化驅(qū)動單元，每個驅(qū)動單元包括電源模塊、帶Field-Bus通訊端口的控制單元和智能化操作面板。

其中，所述變頻器還設(shè)有電阻制動單元、遠傳和遠控的以太網(wǎng)通訊接口，所述變頻器能夠?qū)⒌V車卸載速度調(diào)整到最大8km/h。

其中，所述卸載站兩側(cè)還分別設(shè)置有行人通道和扶手欄桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益的技術(shù)效果：