[發明專利]一種工程用壓實機械

有效

• 申請號: 202010147196.2
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN111287047B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 吳虎群
• 申請（專利權）人: 山東沂南園區開發建設有限公司
• 主分類號: E01C19/23
• 分類號: E01C19/23;E01C19/26
• 代理公司: 安徽盟友知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 34213
• 代理人: 周榮

本發明提供一種工程用壓實機械，其結構包括座椅、機身、壓輪、防護支撐罩、滾動輪架結構、驅動機箱、物料腔結構、轉盤，座椅安裝于機身上，本發明通過設置滾動輪架結構，當在碰到路基較為松軟的地方擠壓頭柱在彈簧的作用下，帶動限位支桿向外壓輪方向進行移動，從而使擠壓頭柱嵌入到松軟的基面上，使得基面凹陷進去，當路基凹陷進去時，可以通過對其進行添加原料，來對凹陷進去的地方進行填充，從而能夠有效的對路基的松軟度進行檢測的作用，避免路基出現松軟的現象，從而有效的避免路基未壓實而造成后期坍塌的現象發生，通過設置物料腔結構，以此來對坑洼處進行自動填充，避免通過人工對其進行填充，從而提高了對路基進行壓實的效率。

技術領域

本發明涉及建筑工程技術領域，具體為一種工程用壓實機械。

背景技術

在對路面進行整修時，先將所需的混泥土等原料倒入框架內部，然后在對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基路面的強度、剛度、穩定性以及平整度，從而延長路基路面的使用壽命，現有在對路面進行壓實時，采用壓路機對路面上方進行整體的進行滾壓，以此來保證路面能夠得以充分的被壓實，但是現有技術具有以下缺陷：

由于路面層上方由于所填充的原料的量會出現一定的偏差，致使在對其進行整體性的壓實時，局部較為松動的路基會由于無法得到有效的壓實，致使其長時間使用后，會出現坍塌的現象發生，且當路基在壓實的過程中局部出現坑洼的現象，需要人工來對其進行添堵，導致壓實的時間將會由此被拉長。

本發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種工程用壓實機械，解決了由于路面層上方由于所填充的原料的量會出現一定的偏差，致使在對其進行整體性的壓實時，局部較為松動的路基會由于無法得到有效的壓實，致使其長時間使用后，會出現坍塌的現象發生，且當路基在壓實的過程中局部出現坑洼的現象，需要人工來對其進行添堵，導致壓實的時間將會由此被拉長的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種工程用壓實機械，其結構包括座椅、機身、壓輪、防護支撐罩、滾動輪架結構、驅動機箱、物料腔結構、轉盤，所述座椅安裝于機身上，所述壓輪機械連接于機身左下方，所述滾動輪架結構位于驅動機箱下方，所述滾動輪架結構安裝于防護支撐罩之間，所述機身右側與驅動機箱左側固定連接，所述驅動機箱左下方設有物料腔結構，所述轉盤安裝于驅動機箱上且機械連接，所述滾動輪架結構包括擠壓柱結構、外壓輪、增重輪柱結構，所述擠壓柱結構貫穿于外壓輪，所述擠壓柱結構鑲嵌安裝于增重輪柱結構外環且固定連接，所述增重輪柱結構安裝于外壓輪內部，且前后側貫穿出外壓輪。

作為優選，所述擠壓柱結構包括擠壓頭柱、彈簧、支撐腔、連接柱結構，所述連接柱結構嵌入安裝于擠壓頭柱下端且機械連接，所述連接柱結構貫穿于彈簧中部，且下端焊接于連接柱結構上，所述連接柱結構嵌入安裝于支撐腔內，所述彈簧上端焊接于支撐腔上方，所述擠壓頭柱上端呈半球形結構。

作為優選，所述連接柱結構包括連接盤、連接柱、限位盤，所述連接盤下端與連接柱上端相焊接，所述連接柱與限位盤為一體化結構，所述連接盤上設有四個連接孔。

作為優選，所述增重輪柱結構包括增重柱、嵌入導孔、限位支桿、軸承、轉軸，所述增重柱與嵌入導孔為一體化結構，所述增重柱與限位支桿為一體化結構，所述轉軸焊接于增重柱上，且為同一軸心，所述轉軸軸承套合在轉軸上，所述限位支桿呈圓柱體結構，且共設有八根。

作為優選，所述物料腔結構包括進料孔、料槽腔、封板結構、穩定結構，所述進料孔與料槽腔為一體化結構，所述封板結構安裝于料槽腔上，所述料槽腔左側與穩定結構右側相焊接。