[發明專利]一種新型車用電池包及其控制方法

有效

• 申請號: 202010147128.6
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN111430609B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 周梟;李柳林;孔為
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: H01M50/249
• 分類號: H01M50/249;H01M10/42
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種新型車用電池包，其特征是電池包中包括控制器、電池組、輸出高壓電流的高壓輸出線路和輸出低壓電流的低壓輸出線路，高壓輸出線路包括若干組高壓電池線路，高壓電池線路首段和尾端依次相連，低壓輸出線路包括若干組低壓電池線路，低壓電池線路首端和尾端依次相連，電池組分別與高壓電池線路和低壓電池線路連接；控制器：控制器控制高壓電池線路輸出驅動電流，控制器控制低壓電池線路輸出設備電流，電池組電量采集端連接控制器。本發明提供一種通過在電池包本體內部選取不同數量模組排布，從而實現不同電壓輸出端，達到可同步輸出高低壓電流的功能，減少外接零部件數量，減少布置難度的新型車用電池包及其控制方法。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，尤其是涉及一種新型車用電池包及其控制方法。

背景技術

目前新型車用電池包在其內部通過選取不同數量模組，經過轉換器，在不影響正常高壓輸出環境下，可同步實現了低壓輸出功能，減少了外接零部件數量，增加整車布置空間，改善了車輛布局的美觀性，現有純電動汽車用電池包只能輸出單一高壓電流，整車低壓電器件工作，需要經過轉換器以及低壓蓄電池進行存儲后，方可滿足用電需求，增加轉換零部件成本以及安裝難度，對于現有電池包技術若想實現整車電源輸出需求，共計需使用直流轉換器、低壓蓄電池以及連接線束來實現，從設計上來講，額外增加的轉換器以及低壓蓄電池，增加了整車設計成本，同時增大布置難度。

發明內容

本發明是為了克服現有技術的現有純電動汽車用電池包輸出電壓形式單一，需要額外增加轉換裝置，增加額外成本以及布置難度的問題，提供一種通過在電池包本體內部選取不同數量模組排布，從而實現不同電壓輸出端，達到可同步輸出高低壓電流的功能，減少外接零部件數量，減少布置難度的新型車用電池包及其控制方法。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新型車用電池包，電池包中包括控制器、電池組、輸出高壓電流的高壓輸出線路和輸出低壓電流的低壓輸出線路，高壓輸出線路包括若干組高壓電池線路，高壓電池線路首段和尾端依次相連，低壓輸出線路包括若干組低壓電池線路，低壓電池線路首端和尾端依次相連，電池組分別與高壓電池線路和低壓電池線路連接；

控制器：控制器控制高壓電池線路輸出驅動電流，控制器控制低壓電池線路輸出設備電流，電池組電量采集端連接控制器。控制可以控制高壓輸出線路輸出高壓的驅動電流來驅動電動車運動，又可以控制低壓輸出線路直接輸出低壓電流來驅動電動車的內部用電部件，如車窗、喇叭、車燈、控制器等小型用電設備，從而避棉了現有技術采用直流轉換器、低壓蓄電池以及連接線束來實現輸出低壓電流的模式，降低了電流損耗。

作為優選，所述高壓電池線路包括高壓通路開關K1和高壓短路開關K2，高壓短路開關第一端連接高壓通路開關第一端，高壓通路開關第二端連接電池組正極輸出端，電池組負極輸出端連接高壓短路開關第二端。高壓通路開關K1和高壓短路開關K2是為互鎖的狀態，以保證高壓輸出線路和電池組的安全。

作為優選，所述低壓電池線路包括低壓通路開關L1和低壓短路開關L2，低壓短路開關第一端連接低壓通路開關第一端，低壓通路開關第二端連接電池組正極輸出端，電池組負極輸出端連接低壓短路開關第二端。低壓通路開關L1和低壓短路開關L2是為互鎖的狀態，以保證高壓輸出線路和電池組的安全。

作為優選，所述高壓通路開關、高壓短路開關、低壓通路開關和低壓短路開關由控制器控制開閉。

一種新型車用電池包控制方法，采用以上所述的一種新型車用電池包，方法包括以下步驟：

S1：控制器通過電池組電量采集端實時采集各個電池組的剩余電容量；

S2：控制器將電池組按照電容量實時排序，并選取電容合適的電池組作為待使用低壓電池組；