[發明專利]摩托車用輪胎以及摩托車用輪胎組件

在審

• 申請號: 202010147082.8
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN111823779A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 井坂航
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 周宏志;張青

本發明提供的摩托車用輪胎以及摩托車用輪胎組件，能夠維持乘坐舒適性并且發揮優異的操縱穩定性。摩托車用輪胎(1)包括：環狀的胎體(6)和束帶層(7)。多張胎體簾布(10)在胎體簾線(20)相互交叉的方向上重疊。胎體簾布(10)至少包括一張折返簾布(13)，該折返簾布(13)包括主體部(16)和折返部(17)。主體部(16)的胎體簾線(20)相對于輪胎赤道以20～70°的角度配置，并且折返部(17)的胎體簾線(20)以與主體部(16)的胎體簾線(20)不同的角度配置。束帶層(7)包括無接頭束帶簾布(7a)，該無接頭束帶簾布(7a)是將束帶簾線(7b)相對于輪胎周向以5°以下的角度呈螺旋狀配置而成。

技術領域

本發明涉及摩托車用輪胎以及摩托車用輪胎組件。

背景技術

在下述專利文獻1中提出了摩托車用斜交輪胎。上述輪胎包括胎體簾線相對于輪胎周向以30～45度的角度排列的斜交構造的胎體簾布。另外，上述輪胎具備配置于胎面部的內側且胎體的外側的束帶。上述束帶由將束帶簾線沿輪胎周向進行螺旋卷繞而成的環狀的束帶簾布構成。在專利文獻1中，通過上述胎體簾布以及上述束帶，期待操縱穩定性的提高。

專利文獻1：日本特開2000-185511號公報

具有上述構造的摩托車用輪胎存在有損乘坐舒適性的傾向，因而要求改善。

發明內容

本發明是鑒于以上的實際情況所做出的，主要的目的在于提供一種能夠維持乘坐舒適性并且發揮優異的操縱穩定性的摩托車用輪胎以及摩托車用輪胎組件。

本發明是一種摩托車用輪胎，包括環狀的胎體和束帶層，所述胎體由將胎體簾線并排而成的多張胎體簾布構成，所述多張胎體簾布在所述胎體簾線相互交叉的方向上重疊，所述胎體簾布至少包括一張折返簾布，該折返簾布包括：從胎面部經由側壁部而到達胎圈部的胎圈芯的主體部、和與所述主體部連接并且在所述胎圈芯折返且向輪胎徑向外側延伸的折返部，所述主體部的所述胎體簾線相對于輪胎赤道以20°～70°的角度配置，并且所述折返部的所述胎體簾線相對于輪胎周向以與所述主體部的所述胎體簾線不同的角度配置，所述束帶層包括無接頭束帶簾布，該無接頭束帶簾布配置于所述胎體的輪胎徑向外側且胎面部的內部，并且束帶簾線相對于輪胎周向以5°以下的角度呈螺旋狀配置。

在本發明的摩托車用輪胎中優選為，所述折返部的所述胎體簾線的所述角度大于所述主體部的所述胎體簾線的所述角度。

在本發明的摩托車用輪胎中優選為，所述折返部的所述胎體簾線的所述角度小于所述主體部的所述胎體簾線的所述角度。

在本發明的摩托車用輪胎中優選為，在所述胎面部的外表面與所述束帶層之間不設置其他的簾線加強層。

在本發明的摩托車用輪胎中優選為，在所述側壁部以及所述胎圈部具有最小的輪胎厚度的胎側最薄部的所述厚度小于所述胎面部的輪胎赤道處的厚度。

在本發明的摩托車用輪胎中優選為，所述胎側最薄部的厚度為所述胎面部的所述厚度的0.70倍以下。

在本發明的摩托車用輪胎中優選為，所述折返部的輪胎徑向的外端位于比所述胎側最薄部靠輪胎徑向外側的位置。

在本發明的摩托車用輪胎中優選為，所述折返部的輪胎徑向的外端位于比所述束帶層的輪胎軸向的外端靠輪胎徑向內側的位置。

本發明的第二方式為一種摩托車用輪胎組件，包括上述的摩托車用輪胎作為前輪用輪胎以及后輪用輪胎，所述前輪用輪胎的所述主體部的所述胎體簾線的所述角度小于所述后輪用輪胎的所述主體部的所述胎體簾線的所述角度。