[發明專利]膨脹接頭、軌道車輛供電系統

有效

• 申請號: 202010147061.6
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN111231775B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 楊登峰;周暉;張學山;安孝
• 申請（專利權）人: 北京磁浮交通發展有限公司
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 駱英靜

本發明公開了一種膨脹接頭、軌道車輛供電系統，膨脹接頭包括：第一連接軌，第二連接軌，與第一連接軌轉動相連的第一滑板，與第二連接軌轉動相連的第二滑板；其中，第一滑板和第二滑板的轉動軸線平行且均能夠在豎直面內轉動；第一滑板和第二滑板沿豎直方向分布并接觸，且第一滑板和第二滑板的接觸面為斜面并沿該斜面滑動配合，且該斜面與水平方向具有夾角，該夾角為銳角。本發明公開的膨脹接頭，在伸展狀態和收縮狀態均保證了第一滑板和第二滑板緊密接觸，第一滑板和第二滑板之間無縫隙，即保證了受流面在伸展和收縮的過程中始終是一個平面且無縫隙，從而消除了軌道車輛通過時的噪音。

技術領域

本發明涉及列車軌道技術領域，更具體地說，涉及一種膨脹接頭、軌道車輛供電系統。

背景技術

軌道列車供電系統中，接觸軌是鋼鋁復合軌，接觸軌固定在軌道梁上。其中，在軌道梁的任意側，接觸軌為多個且沿軌道梁的長度方向依次相連。由于環境溫度的變化以及運行中電流產生的熱量均會導致接觸軌的溫度發生變化，則接觸軌因熱脹冷縮而發生長度變化，外加橋梁的位移導致相鄰兩個接觸軌之間的縫隙發生變化。因此，需要在兩個接觸軌之間安裝一個具有一定伸縮量的膨脹接頭，滿足機械和電氣兩方面特性的要求，使軌道車輛無噪安全通過。

目前，膨脹接頭仍存在伸縮縫，導致軌道車輛通過時噪音較大。

綜上所述，如何提供一種膨脹接頭，以消除軌道車輛通過時的噪音，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種膨脹接頭，以消除軌道車輛通過時的噪音。本發明的另一目的是提供一種具有上述膨脹接頭的軌道車輛供電系統。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種膨脹接頭，包括：第一連接軌，第二連接軌，與所述第一連接軌轉動相連的第一滑板，與所述第二連接軌轉動相連的第二滑板；

其中，所述第一滑板和所述第二滑板的轉動軸線平行且所述第一滑板和所述第二滑板均能夠在豎直面內轉動；所述第一滑板和所述第二滑板沿豎直方向分布并接觸，且所述第一滑板和所述第二滑板的接觸面為斜面并沿所述斜面滑動配合，且所述斜面與水平方向具有夾角，所述夾角為銳角。

優選地，所述第一滑板的底面與所述第二滑板的頂面接觸，所述第一滑板的底面自其第一端至其第二端向所述第一滑板的頂面傾斜；

其中，所述第一滑板的底面的第一端靠近所述第一連接軌，所述第一滑板的底面的第二端靠近所述第二連接軌。

優選地，所述第一滑板和所述第二滑板中，一者設置有導向凸起，另一者設置有與所述導向凸起配合的導向凹槽。

優選地，所述導向凹槽自其槽底向其槽口漸縮。

優選地，所述導向凹槽為燕尾槽。

優選地，所述第一滑板和所述第一連接軌通過第一銷軸轉動相連，

所述第二滑板和所述第二連接軌通過第二銷軸轉動相連。

優選地，所述第一滑板設置有兩個第一連接耳板，所述第一連接軌設置有第一安裝板，所述第一安裝板位于兩個所述第一連接耳板之間，所述第一銷軸穿過兩個所述第一連接耳板和所述第一安裝板；

所述第二滑板設置有兩個第二連接耳板，所述第二連接軌設置有第二安裝板，所述第二安裝板位于兩個所述第二連接耳板之間，所述第二銷軸穿過兩個所述第二連接耳板和所述第二安裝板。

基于上述提供的膨脹接頭，本發明還提供了一種軌道車輛供電系統，該軌道車輛供電系統包括膨脹接頭，所述膨脹接頭為上述任一項所述的膨脹接頭。

當本發明提供的膨脹接頭應用于接觸軌時，工作原理如下：

固定連接第一連接軌和第一接觸軌、以及固定連接第二連接軌和第二接觸軌；