[發明專利]車身上部結構

在審

• 申請號: 202010144014.6
• 申請日: 2020-03-04
• 公開（公告）號: CN111688816A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 清下大介;中村岳司
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D25/08;B62D25/04
• 代理公司: 北京市安倫律師事務所 11339
• 代理人: 楊永波;李曉雙

本發明提供能夠確保車身剛性并提高抑制向風擋的振動傳遞的效果的車身上部結構。該車身上部結構具備：成對的第1結構體（前立柱）（2）；與第1結構體（2）接合以與成對的第1結構體（2）協同劃定車窗開口部4的第2結構體（前窗楣）（3）；阻尼粘合部（22）。第2結構體（3）具備：分別與第1結構體2接合的第1構成構件（下側梁）（7）；向車身1的寬度方向W延伸并在遠離與第1結構體2接合的部位的位置在與第1構成構件（7）的一部分重合的狀態下進行接合的第2構成構件（下中間梁）（8）。第1構成構件（7）在與第2構成構件（8）的重合部分（15）中第1結構體側（2）的端部（8a）經由阻尼粘合部（22）與第2構成構件（8）接合。

技術領域

本發明涉及車身上部結構。

背景技術

在一般車輛中，風擋通過粘合等與形成于車身上部的前部和后部的開口部接合。在這種車身上部結構中，有如下可能：在車輛行使時，在車輪、動力總成產生的振動會經由車身架輸入風擋，由此風擋振動，其振動作為噪音傳遞至座艙內。

在此，為了抑制振動向風擋的傳遞，在專利文獻1所述的車身結構中，使用具有振動阻尼性能的粘合材料將風擋粘合于車身架。具有振動阻尼性能的粘合材料具有通過將振動能轉換成熱能來對振動進行阻尼的功能。

另外，在專利文獻2所述的車身結構中，劃定車身架中風擋開口部的后窗楣構件和后立柱側區塊之間用具有振動阻尼性能的粘合材料進行粘合，由此抑制振動向風擋的傳遞。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2010－125980號公報；

專利文獻2：日本專利特開2011－93449號公報。

發明內容

發明要解決的技術問題

上述車身上部結構中，都是使用具有振動阻尼性能的粘合材料來抑制向風擋的振動傳遞。可是為了提高車輛的操縱穩定性需要提高車身剛性。車身上部結構的話，需要提高上邊梁、前立柱、前窗楣等的剛性。但是，令人擔心的是，讓前立柱、前窗楣等風擋接合的開口部劃定用構成構件的剛性提高的話，構成構件其自身容易作為振動的傳遞路發揮功能，難以提高粘合材料的抑制振動向風擋的傳遞的效果。

本發明有鑒于上述情況，其目的在于提供一種能夠確保車身剛性并提高抑制振動向風擋的傳遞的效果的車身上部結構。

解決技術問題的技術手段

為解決上述技術問題，本發明的車身上部結構具備：成對的第1結構體，其構成車身上部的該車身寬度方向的兩側部分；第2結構體，其在所述寬度方向延伸并分別與所述成對的第1結構體接合以與所述成對的第1結構體協同劃定能夠安裝風擋的車窗開口部的至少一部分；所述第2結構體具備：分別與所述成對的第1結構體接合的成對的第1構成構件、以及在所述寬度方向上延伸，并在遠離第1構成構件與所述第1結構體接合的部位的位置處，在分別與所述成對的第1構成構件的一部分重合的狀態下進行接合的第2構成構件；所述第1構成構件在與所述第2構成構件的重合部分中所述第1結構體側的端部經由阻尼構件與所述第2構成構件接合。

在相關技術方案中，與成對的第1結構體協同劃定車窗開口部的至少一部分的第2結構體具備分別與成對的第1結構體接合的成對的第1構成構件，以及第2構成構件。成對的第1構成構件分別在與第2構成構件重合并接合的重合部分處剛性得到部分提高，而在未與第2構成構件重合的部分與該重合部分相比剛性相對較低。

在此，如上所述，第1構成構件在與第2構成構件的重合部分中，第1結構體側的端部經由阻尼構件與第2構成構件接合，由此，第1構成構件中未與第2構成構件重合的部分也能夠經由重合部分范圍內的阻尼構件與第2構成構件接合。