[發明專利]一種新能源車輛熱管理控制方法、裝置和系統

在審

• 申請號: 202010143925.7
• 申請日: 2020-03-04
• 公開（公告）號: CN113363624A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 蘇帆;張少丕;孟小杰;趙夢沙;王熙熙;李二鑫;李嘉
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/63
• 分類號: H01M10/63;H01M10/48;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/65;H01M10/42;B60L58/24
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏;史萌楊

本發明屬于新能源車輛技術領域，具體涉及一種新能源車輛熱管理控制方法、裝置和系統。首先，若電池有制冷需求且接收到車內制冷指令，則獲取并判斷電池溫度：若電池溫度大于電池溫度調節中間值X₂且小于等于電池高溫限值X₃，則比較冷卻機組當前溫度設定值T與乘客需制冷的最低溫度值T’；若T小于T’，進一步比較車內溫度t與乘客需制冷的最低溫度值T’，若t小于等于T’，則控制冷卻機組向電池側提供的制冷量高于向乘客區提供的制冷量。本發明在即使冷卻機組當前溫度設定值T小于乘客需制冷的最低溫度值T’但車內溫度尚在乘客舒適范圍內的情況下，使冷卻機組優先給電池提供更多的制冷量，優先滿足電池的制冷需求，保證電池的可靠安全工作。

技術領域

本發明屬于新能源車輛技術領域，具體涉及一種新能源車輛熱管理控制方法、裝置和系統。

背景技術

在能源與環境的雙重壓力下，新能源汽車，特別是電動汽車，成為未來車輛發展的方向。動力電池作為電動汽車的動力來源，是影響整車關鍵性能的核心部件，直接影響電動汽車的動力性和續航能力。

動力電池對溫度非常敏感，在合適的溫度范圍內電池才能高效率放電并保持良好的性能。高溫時，輕則造成動力電池高溫故障，影響客戶實際運營，重則造成加快動力電池老化速度、循環次數少和使用壽命縮短等不可逆的問題，同時增加動力電池起火的風險，因此需要在動力電池溫度較高時對其進行降溫冷卻。常見的電池冷卻方式有風冷和液冷，風冷是以空氣作為傳熱介質通過運動產生的風將電池的熱量帶走以達到冷卻的目的，但電池壁面之間傳熱系數低，風冷冷卻速度慢，只適用于電池散熱需求較小的情況；液冷是用冷卻液作為傳熱介質與外界空氣進行熱交換把電池組產生的熱量送出，冷卻液的比熱容較大，相對換熱效率較高。液冷又分為獨立式液冷機組和一體式液冷機組，獨立式液冷機組為單獨為電池液冷設置的水冷機組；一體式液冷機組為乘客區和電池包共用制冷機組，將乘客區制冷和電池冷卻回路聯通在一起。

一體式熱管理系統由于其成本、重量和安裝空間的優勢，被廣泛用于純電動汽車乘客區和電池側的降溫。一體式熱管理系統包括兩個溫度調節區域，第一個是用于對車內溫度進行調節，提升車內人員乘車舒適性；第二個是用于對電池進行溫度調節，保障電池處于適當的溫度范圍。

例如申請公布號為CN109591541A的中國發明專利申請公開了一種車載電池的溫度調節方法，該方法獲取車輛的車內溫度和空調設定溫度，再依據溫度調節需求功率、溫度調節實際功率對車內冷卻回路和電池冷卻回路的開度進行調整，以滿足電池溫度和車內溫度的需求。該方法只根據車內溫度和空調設定溫度來調節，好使車內溫度達到空調設定溫度，但是空調設定溫度其實是司機或者乘客人為主觀設定的，且此時車內溫度對于乘客來說是可接受的，并沒有達到熱到無法接受的地步，很有可能為了滿足該需求，而使供給電池的制冷量較少，使電池處于一種高溫風險狀態，影響電池壽命以及整車的安全行駛。例如，空調設定溫度為20℃，車內溫度是23℃，而車內溫度在25℃以下時均在乘客的舒適度范圍內，此時若還為乘客區提供較多的制冷量，一則沒有必要，二則勢必會減少提供給電池的制冷量，使電池出現高溫風險。

發明內容

本發明提供了一種新能源車輛熱管理控制方法、裝置和系統，用以解決現有技術造成的影響電池壽命以及整車安全行駛的問題。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案包括：

本發明提供了一種新能源車輛熱管理控制方法，包括如下步驟：

1)對電池是否有制冷需求以及是否接收到車內制冷指令進行判斷，若電池有制冷需求且接收到車內制冷指令，則獲取并判斷電池溫度：

2)若電池溫度大于電池溫度調節中間值X₂且小于等于電池高溫限值X₃，則比較冷卻機組當前溫度設定值T與乘客需制冷的最低溫度值T’；