[發明專利]一種傳動機構

在審

• 申請號: 202010143493.X
• 申請日: 2020-03-04
• 公開（公告）號: CN113356693A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 史和平
• 申請（專利權）人: 上海嘉成軌道交通安全保障系統股份公司
• 主分類號: E05B47/00
• 分類號: E05B47/00;E05B51/02;E05B15/00;E05B65/08;E05F15/635;E05F15/652;E05F15/60;E05F15/643;E05F15/665;E05F15/56;E05F15/57
• 代理公司: 上海金盛協力知識產權代理有限公司 31242
• 代理人: 王松

本發明揭示了一種傳動機構，所述傳動機構包括第一部件、第二部件及第三部件；第一部件能連接驅動機構，在驅動機構的驅動下，能按照設定的路徑動作；第一部件的動作區間至少包括第一動作區間、第二動作區間；在第一部件處于第一動作區間時，第二部件不跟隨所述第一部件動作；在第一部件處于第二動作區間時，第二部件在第一部件的作用下執行設定動作；在第一部件處于第一動作區間時，第三部件能連接所述第一部件，第三部件在所述第一部件的作用下執行設定動作。本發明提出的傳動機構，可利用負載驅動源實現對負載解除鎖定，在提高設備安全性及可靠性的同時降低成本。

技術領域

本發明屬于機電設備技術領域，涉及一種驅動裝置，尤其涉及一種驅動裝置的傳動裝置。

背景技術

在軌道交通中，為了保障列車、乘客進出站時的絕對完全，防止乘客跳軌或因意外跌落至站臺下方，需要在站臺上設置站臺門。

目前，站臺門的門體組件一般都是由活動門和固定門構成，并且當關門時，兩扇活動門相互合攏，由閉鎖機構鎖緊，防止外力作用打開；而當開門時，閉鎖機構可以自動解鎖，兩扇活動門相互分離。

但是現有的閉鎖機構的自動解鎖都是通過電磁鐵或者其他需電源的電子元件來實現其解鎖功能，即需要依靠動力源(電磁鐵)來實現。如申請號為201020656124.2公開了一種軌道交通站臺屏蔽門鎖定解鎖裝置，包括鎖座和安裝在鎖座上的鎖定機構、電磁解鎖機構、手動解鎖機構和信號發生機構。鎖定機構設置在鎖座的前側面，包括對稱設置的左右鎖塊和左右鎖舌，左右鎖塊和左右鎖舌分別可轉動地安裝在鎖座上，左右鎖塊之間連接有鎖塊復位彈簧，左右鎖舌之間連接有鎖舌復位彈簧，左鎖塊和左鎖舌之間形成鎖定和解鎖關系，右鎖塊和右鎖舌之間形成鎖定和解鎖關系。通過左右鎖塊限定與活動門連接的活動門限位銷來實現活動門的鎖定和解鎖。軌道交通屏蔽門在解鎖打開時，通?？靠刂破骺刂齐姶朋w通電后的帶動電磁解鎖支架運動，從而帶動鎖舌傳動銷動作，解開對左右鎖塊的限制，在斷電或電源關閉后，就會失去自動解鎖力，從而留下安全隱患。

電磁鐵本身故障率較高，壽命較短；同時，電磁鐵過熱條件下容易出現卡死、燒毀的情況。此外，電磁鐵會受到電流的影響，故障率進一步提高；在氣溫低的工況下，會有凝露(水珠)現象，也會對其使用壽命有影響。

有鑒于此，如今迫切需要設計一種新的鎖定裝置，以便克服現有鎖定裝置存在的上述至少部分缺陷。

發明內容

本發明提供一種傳動機構，可利用負載驅動源實現對負載解除鎖定，在提高設備安全性及可靠性的同時降低成本。

為解決上述技術問題，根據本發明的一個方面，采用如下技術方案：

一種傳動機構，所述傳動機構包括：

第一部件，能連接驅動機構，在所述驅動機構的驅動下，能按照設定的路徑動作；所述第一部件的動作區間至少包括第一動作區間、第二動作區間；

第二部件，在所述第一部件處于第一動作區間時，所述第二部件不跟隨所述第一部件動作；在第一部件處于第二動作區間時，所述第二部件在所述第一部件的作用下執行設定動作；以及

第三部件，在所述第一部件處于第一動作區間的設定區段時，所述第三部件能連接所述第一部件，所述第三部件在所述第一部件的作用下執行設定動作。

作為本發明的一種實施方式，所述第二部件設有限位機構，使得所述第一部件在第二動作區間時能在所述限位機構的作用下與所述第二部件同步動作。

作為本發明的一種實施方式，在所述第一部件處于第二動作區間時，所述第一部件、第二部件及第三部件能相對靜止，在所述驅動機構的驅動下做同步動作。

作為本發明的一種實施方式，在所述第一部件處于第二動作區間的部分區間或全部區間內，所述第三部件不跟隨所述第一部件動作。