[發(fā)明專(zhuān)利]用于智能監(jiān)控終端的綜合節(jié)能降耗方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010142915.1
• 申請(qǐng)日: 2020-03-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111301323A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬胤剛;蔣輝;李昱輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 沈陽(yáng)天眼智云信息科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/03
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/03;B60R16/023;B60R11/02
• 代理公司: 沈陽(yáng)維特專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 21229
• 代理人: 王翠

1.一種用于智能監(jiān)控終端的綜合節(jié)能降耗方法，所述智能監(jiān)控終端安裝于運(yùn)輸設(shè)備的車(chē)輛上，所述智能監(jiān)控終端包括：功能模塊、通訊模塊以及中央處理器，所述功能模塊和所述通訊模塊分別與所述中央處理器的引腳通訊連接，其特征在于，所述方法具體為：

在所述智能監(jiān)控終端中設(shè)置有振動(dòng)傳感器；

讀取所述振動(dòng)傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)；

依據(jù)所述振動(dòng)傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)，判斷設(shè)備運(yùn)輸用車(chē)輛的行駛狀態(tài)；

如果判斷所述設(shè)備運(yùn)輸用車(chē)輛的行駛狀態(tài)為靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，控制所述中央處理器進(jìn)入低能耗模式；

如果判斷所述設(shè)備運(yùn)輸用車(chē)輛的行駛狀態(tài)為行駛狀態(tài)時(shí)，控制所述功能模塊中處于非工作狀態(tài)的功能模塊與電源斷開(kāi)，停止供電，以及控制所述通訊模塊中處于非工作狀態(tài)的通訊模塊進(jìn)入低能耗模式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于智能監(jiān)控終端的綜合節(jié)能降耗方法，其特征在于，依據(jù)所述振動(dòng)傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)，判斷設(shè)備運(yùn)輸用車(chē)輛的行駛狀態(tài)，具體為：

當(dāng)所述振動(dòng)傳感器檢測(cè)的數(shù)據(jù)等于零時(shí)，判斷設(shè)備運(yùn)輸用車(chē)輛的行駛狀態(tài)為靜止?fàn)顟B(tài)；

否則，判斷設(shè)備運(yùn)輸用車(chē)輛的行駛狀態(tài)為行駛狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于智能監(jiān)控終端的綜合節(jié)能降耗方法，其特征在于，如果判斷所述設(shè)備運(yùn)輸用車(chē)輛的行駛狀態(tài)為行駛狀態(tài)時(shí)，控制所述中央處理器中與處于非工作狀態(tài)的功能模塊對(duì)應(yīng)的外設(shè)時(shí)鐘關(guān)閉。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于智能監(jiān)控終端的綜合節(jié)能降耗方法，其特征在于，將所述中央處理器中未與外圍模塊連接，處于空閑狀態(tài)下的引腳設(shè)置為模擬輸入狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于智能監(jiān)控終端的綜合節(jié)能降耗方法，其特征在于，如果判斷所述設(shè)備運(yùn)輸用車(chē)輛的行駛狀態(tài)為行駛狀態(tài)時(shí)，控制所述功能模塊中處于非工作狀態(tài)的功能模塊與電源斷開(kāi)，停止供電后，將所述處于非工作狀態(tài)的功能模塊與所述中央處理器通訊連接的引腳設(shè)置為低電平。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于智能監(jiān)控終端的綜合節(jié)能降耗方法，其特征在于，所述功能模塊包括：振動(dòng)傾角傳感器單元、RF433無(wú)線單元以及內(nèi)置打印機(jī)單元。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于智能監(jiān)控終端的綜合節(jié)能降耗方法，其特征在于，所述通訊模塊包括：4G通訊單元以及藍(lán)牙通訊單元。