[發(fā)明專利]用于輸送鋼管的輸送裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010142225.6
• 申請日: 2020-03-04
• 公開（公告）號: CN111169944A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)敏劍
• 申請（專利權(quán)）人: 張家港保稅區(qū)亞信汽車零部件科技有限公司
• 主分類號: B65G43/08
• 分類號: B65G43/08;B65G13/07;B65G47/34;B65G45/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 黃春松

1.用于輸送鋼管的輸送裝置，包括：機(jī)架，其特征在于：在機(jī)架上由前至后依次間隔排列設(shè)置有若干輸送輥，各輸送輥通過對應(yīng)軸承座支撐于機(jī)架上，且各輸送輥相互平行；第一驅(qū)動(dòng)裝置通過第一鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)各輸送輥繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，且各輸送輥轉(zhuǎn)速同步，從而將位于輸送輥上的鋼管由前向后輸送；在機(jī)架前端設(shè)置有第一光電開關(guān)，在機(jī)架后端設(shè)置有第二光電開關(guān)，第一光電開關(guān)、第二光電開關(guān)、第一驅(qū)動(dòng)裝置均與控制器相連接，控制器能根據(jù)第一光電開關(guān)、第二光電開關(guān)的信號控制第一驅(qū)動(dòng)裝置，進(jìn)而控制各輸送輥的轉(zhuǎn)速。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輸送鋼管的輸送裝置，其特征在于：在機(jī)架上由前至后間隔排列有至少一個(gè)升降框架，在每個(gè)升降框架上均由前至后間隔排列有若干由左向右輸送的第二鏈傳動(dòng)，且各第二鏈傳動(dòng)位于兩兩輸送輥之間，各第二鏈傳動(dòng)的主動(dòng)鏈輪均固定于同一鏈輪軸上，鏈輪軸由第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)；在每個(gè)升降框架下方的機(jī)架上均固定設(shè)置有二個(gè)液壓缸，二個(gè)液壓缸的伸出桿與對應(yīng)升降框架固定連接，二個(gè)液壓缸的伸出桿向上伸出后能使各第二鏈傳動(dòng)頂部高于各輸送輥頂部，二個(gè)液壓缸的伸出桿向下縮回后能使各第二鏈傳動(dòng)頂部低于各輸送輥頂部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于輸送鋼管的輸送裝置，其特征在于：在每個(gè)升降框架下方的機(jī)架上均固定設(shè)置有四個(gè)同步升降機(jī)構(gòu)，所述的同步升降機(jī)構(gòu)包括：帶封閉腔室的罩殼，升降框架固定于罩殼上，豎桿依次穿過罩殼頂部通孔、罩殼底部通孔后豎向穿插設(shè)置于罩殼中，豎桿頂端伸出罩殼外，豎桿底端伸出罩殼外后與機(jī)架固定連接；在豎桿圓周上分別設(shè)置有與豎桿軸線平行的第一豎向齒條段和第二豎向齒條段，第一豎向齒條段和第二豎向齒條段的模數(shù)相同；第一連接桿水平設(shè)置、且第一連接桿前端穿過罩殼側(cè)壁上的第一通孔后伸入第一豎向齒條段與罩殼側(cè)壁之間的空腔中，在第一連接桿前端固定設(shè)置有與第一豎向齒條段嚙合的第一齒輪；第二連接桿水平設(shè)置、且第二連接桿前端穿過罩殼側(cè)壁上的第二通孔后伸入第二豎向齒條段與罩殼側(cè)壁之間的空腔中，在第二連接桿前端固定設(shè)置有與第二豎向齒條段嚙合的第二齒輪；第一齒輪沿第一豎向齒條段滾動(dòng)時(shí)能使第二齒輪沿第二豎向齒條段同步滾動(dòng)，第二齒輪沿第二豎向齒條段滾動(dòng)時(shí)能使第一齒輪沿第一豎向齒條段同步滾動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于輸送鋼管的輸送裝置，其特征在于：第一豎向齒條段與第二豎向齒條段兩者呈相差90°角度位置分布于豎桿圓周上。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的用于輸送鋼管的輸送裝置，其特征在于：在罩殼頂部設(shè)置有至少一個(gè)潤滑油加注口。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于輸送鋼管的輸送裝置，其特征在于：在罩殼頂部設(shè)置有二個(gè)潤滑油加注口，二個(gè)潤滑油加注口分別朝向第一齒輪和第二齒輪。