[發明專利]配備有蓄電體的軌道車輛

在審

• 申請號: 202010142067.4
• 申請日: 2020-03-04
• 公開（公告）號: CN111660811A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 克里斯托夫·博林格;法布里斯·希肯比克;大衛·格雷斯;菲力浦·拉維妮
• 申請（專利權）人: 速度創新公司
• 主分類號: B60L1/02
• 分類號: B60L1/02;B60L1/14;B60L1/00;B60L9/00;B60L50/53;B60L5/18
• 代理公司: 北京鴻德海業知識產權代理事務所(普通合伙) 11412
• 代理人: 于未茗

本發明涉及配備有蓄電體的軌道車輛。軌道車輛(10)包括：供電裝置(20)、電力牽引引擎(15)、第一輔助電氣設備(16、17)和用于連接至車輛外部電源的連接器(22)。該供電裝置包括：電力變換器(26)，其用于向電力牽引引擎供應高壓電流，其中，電力變換器連接至連接器；連接至第一輔助電氣設備的第一中壓電網(34)；以及第一蓄電元件(30)，第一蓄電元件(30)連接至第一中壓電網，以向第一電網供電或從第一電網汲取電力。所述電力變換器連接至第一中壓電網以向第一電網供電。

【技術領域】

本發明涉及一種軌道車輛，其包括供電裝置、電力牽引馬達、第一輔助電氣設備，以及連接至車輛外部的電源的連接器，其中所述供電裝置包括：電力變換器，用于為電力牽引引擎提供高壓電流，其中所述電力變換器連接至所述連接器；第一中壓電網，所述第一輔助電氣設備連接至所述第一中壓電網；以及第一蓄電元件，所述第一蓄電元件連接至所述第一中壓電網，以向第一電網供電或從第一電網汲取電力。

【背景技術】

已知為軌道車輛，特別是火車，配備內部蓄電元件。如上所述的車輛例如在專利文獻WO2014008114中得到過描述。因此，輔助設備可以由內部元件或外部電源分別或同時供電。

輔助功能，例如客車車廂的空調，需要大量的電力。經由內部存儲元件進行供電會給車輛的電力供應造成限制并且成本較高。

【發明內容】

本發明尋求解決這個問題。為此，本發明的目的是如上所述的軌道車輛，其中所述電力變換器連接至第一中壓電網，以向第一電網供電。

根據本發明的其他有利方面，所述軌道車輛單獨地或以技術上可能的任何組合包括以下一個或多個技術特征：

-供電裝置包括插入在第一蓄電元件和第一中壓電網之間的第一可逆充電器(reversible charger)，其中第一充電器適于將電力傳輸到第一元件和第一電網中的一個或另一個。

-第一蓄電元件包括至少一個鋰離子電池；

-軌道車輛還包括第二輔助設備，并且其中供電裝置還包括：第二低壓電力網絡，第二設備連接至第二低壓電力網絡；以及第二蓄電元件，第二蓄電元件連接至第二低壓電網，以向第二電網供電或從第二電網汲取電力，其中第二存儲元件還連接至第一中壓電網，以從第一電網汲取電力；

-供電裝置包括第二充電器，第二充電器插入在第一中壓電網和第二存儲元件之間，以從第一電網向第二元件供電，其中第二充電器還連接至第二低壓電網，以不經過第二存儲元件為第二電網供電。

-第二蓄電元件包括至少一個鋰離子電池。

本發明還涉及一種用于操作如上所述的軌道車輛的方法。

根據本發明的第一方面，所述方法如下：電力變換器經由連接器從車輛外部的電源汲取電力，并且向第一中壓電網供電，并且第一蓄電裝置從第一電網汲取電力。

根據本發明的第二方面，所述方法如下：電力變換器經由連接器從車輛外部的電源汲取電力，并向電力牽引引擎供電，并且第一蓄電元件為第一中壓電網供電。

根據本發明的第三方面，所述方法如下：第一蓄電元件向第一中壓電網供電，并且第二蓄電元件從第一電網汲取電力。

【附圖說明】

本發明在閱讀以下說明時能得到更好的理解，以下說明僅被提供為非限制性示例，并且參照附圖來進行，附圖中：

圖1是根據本發明的一個實施例的軌道車輛的示意圖；并且

圖2是圖1的軌道車輛的元件的示意圖。

【具體實施方式】