[發(fā)明專利]高速列車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)網(wǎng)絡(luò)安全檢測(cè)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010141195.7
• 申請(qǐng)日: 2020-03-03
• 公開（公告）號(hào): CN111272452A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王寧;安子良;王維鑫;柏丁松;王子業(yè);孟慶標(biāo);張亞選
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08
• 代理公司: 上海漢聲知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

本發(fā)明提供了一種高速列車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)網(wǎng)絡(luò)安全檢測(cè)系統(tǒng)，其硬件組件包括：試驗(yàn)臺(tái)，用于承載高速列車的制動(dòng)裝置；控制臺(tái)設(shè)置于試驗(yàn)臺(tái)的一側(cè)，用于檢測(cè)并采集所述自制動(dòng)裝置的試驗(yàn)數(shù)據(jù)并顯示；風(fēng)路相關(guān)裝置用于模擬實(shí)車的風(fēng)路裝置以進(jìn)行試驗(yàn)；司控模擬裝置用于模擬實(shí)車司機(jī)的控制操作；數(shù)據(jù)服務(wù)器用于存儲(chǔ)控制臺(tái)及司控模擬裝置產(chǎn)生的數(shù)據(jù)；軟件模塊包括：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，分析及模擬系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)于控制臺(tái)內(nèi)，用于以規(guī)范化的格式對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分類、存儲(chǔ)、管理及顯示；分析及模擬系統(tǒng)設(shè)于服務(wù)器內(nèi)，用于對(duì)維修決策、備件配置、保障資源優(yōu)化進(jìn)行系統(tǒng)管理；遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于為客戶端設(shè)備提供試驗(yàn)過程數(shù)據(jù)及結(jié)果數(shù)據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明適用于列車制動(dòng)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速列車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)網(wǎng)絡(luò)安全檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)列車速度不斷提升，列車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和實(shí)時(shí)性尤為重要。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)作為主要的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，在數(shù)年的研究改進(jìn)中逐步得到完善，但仍存在以下不足：

1、目前試驗(yàn)臺(tái)多采用現(xiàn)場(chǎng)總線上位機(jī)監(jiān)測(cè)的方法，缺少遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研制，僅有的少量遠(yuǎn)程系統(tǒng)卻在實(shí)時(shí)性、可靠性、魯棒性及抗干擾性方面不容樂觀。

2、對(duì)整車試驗(yàn)、列車總線的通訊等方面模擬不夠完善，同時(shí)總線冗余性模擬不足，一旦現(xiàn)場(chǎng)總線出現(xiàn)問題會(huì)導(dǎo)致整個(gè)通訊控制系統(tǒng)崩潰。

3、在故障監(jiān)測(cè)和診斷方面，未充分考慮各部件間及各子系統(tǒng)間的耦合關(guān)系、未充分利用歷史數(shù)據(jù)信息。

綜上，目前國(guó)內(nèi)列車在上訴方面仍存在不足，因此急需引入網(wǎng)絡(luò)安全檢測(cè)技術(shù)以滿足實(shí)際需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種高速列車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)網(wǎng)絡(luò)安全檢測(cè)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的列車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和實(shí)時(shí)性無法進(jìn)行高效的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和操作的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種高速列車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)網(wǎng)絡(luò)安全檢測(cè)系統(tǒng)，包括硬件組件及軟件模塊，所述硬件組件包括：

試驗(yàn)臺(tái)，用于承載高速列車的制動(dòng)裝置；

控制臺(tái)，設(shè)置于試驗(yàn)臺(tái)的一側(cè)，用于檢測(cè)并采集所述自制動(dòng)裝置的試驗(yàn)數(shù)據(jù)并顯示；

風(fēng)路相關(guān)裝置，用于模擬實(shí)車的風(fēng)路裝置以進(jìn)行試驗(yàn)；

司控模擬裝置，用于模擬實(shí)車司機(jī)的控制操作；

數(shù)據(jù)服務(wù)器，用于存儲(chǔ)所述控制臺(tái)及司控模擬裝置產(chǎn)生的數(shù)據(jù)；

所述軟件模塊包括：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，分析及模擬系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)于所述控制臺(tái)內(nèi)，用于以規(guī)范化的格式對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分類、存儲(chǔ)、管理及顯示；所述分析及模擬系統(tǒng)設(shè)于所述服務(wù)器內(nèi)，用于對(duì)維修決策、備件配置、保障資源優(yōu)化進(jìn)行系統(tǒng)管理；所述遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于為客戶端設(shè)備提供試驗(yàn)過程數(shù)據(jù)及結(jié)果數(shù)據(jù)。

較佳地，所述控制臺(tái)設(shè)置有：數(shù)據(jù)采集單元，數(shù)據(jù)采集卡及工控機(jī)，所述數(shù)據(jù)采集單元用于檢測(cè)所述自制動(dòng)裝置的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，所述試驗(yàn)數(shù)據(jù)包括車軸和閘瓦溫度、轉(zhuǎn)速、閘瓦及氣缸壓力；所述數(shù)據(jù)采集卡用于采集所述試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并通過RS485總線上傳至所述工控機(jī)；所述工控機(jī)用于對(duì)所述試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理獲取試驗(yàn)結(jié)果及顯示所述試驗(yàn)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)結(jié)果。

較佳地，所述數(shù)據(jù)采集單元，包括：氣路監(jiān)測(cè)單元，用于進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)管路和設(shè)備的氣密性、空重車調(diào)整性能的氣路試驗(yàn)；

壓力監(jiān)測(cè)單元，用于進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的階段制動(dòng)緩解試驗(yàn)、傳動(dòng)效率、黏著試驗(yàn)的試驗(yàn)；

溫度監(jiān)測(cè)單元，用于進(jìn)行車軸溫度的檢測(cè)；

速度監(jiān)測(cè)單元，用于進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的防滑試驗(yàn)。

較佳地，所述風(fēng)路相關(guān)裝置包括：空氣壓縮機(jī)，用于提供壓縮空氣；儲(chǔ)風(fēng)缸，用于進(jìn)行儲(chǔ)風(fēng)；制動(dòng)缸，用于進(jìn)行制動(dòng)。