[發明專利]一種四維一體的大數據AMT綜合評測方法

在審

• 申請號: 202010140409.9
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111272420A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 王磊;楊志剛;辛曉鷹;班兵;陳舒平
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 李曉曉

本發明公開了一種四維一體的大數據AMT綜合評測方法，本發明采集駕駛員的操作決策、車輛的性能參數和道路的實際工況，并將采集的數據送入評測模型，最終得出AMT車輛的測評結果。本發明綜合了人、車、路三個基本要素的影響，并協調好人、車、路三者之間的關系，進行駕駛員操作行為分析，車輛行駛狀態參數分析，規定道路工況行駛，并完成規定里程的數據采集，綜合以上數據建立評測算法進行評測。本發明能夠將車輛駕駛性能主觀評測與客觀測量有機地結合起來，通過軟件計算對駕駛性能進行綜合評測，即定量評測車輛駕駛性能。

技術領域

本發明屬于整車性能評測與測試領域，具體涉及一種四維一體的大數據AMT綜合評測方法。

背景技術

AMT作為汽車重要的一個傳動組成部分，很大程度上影響著汽車的動力性、燃油經濟性以及舒適性等整車性能。國內外的各大汽車公司把AMT應用匹配在商用車上，已經很好發揮了AMT的作用。AMT的換擋品質評測是車輛傳動系統領域的重要研究方向，這一過程中控制目標提法是否合理、是否能夠全面反映換檔品質，評測方法是否正確可行、是否能夠綜合反映各指標的優劣，以上問題將直接影響控制策略開發的成敗和達到最優的程度。所以完善的換檔品質綜合評測體系是換檔綜合控制的理論依據，是提高換檔品質的有效保證。到目前為止，各個汽車廠家和相關企業均有各自不同的衡量標準和評測方法且很少公開，因此沒有一個統一的換檔品質評測標準，大部分評測是以固定的駕駛模式進行測試，并且按照各自的標準進行產業化生產。汽車行駛狀態是個人行為，所以不能以單一駕駛員的評價對AMT性能進行評判，需要進行多工況及多駕駛員的操作測試，累積一定的行駛里程，通過不同工況下不同駕駛員的操作行為來進行綜合評測，才能真實的反映AMT的綜合性能，更好的進行AMT的評判，最終給出綜合得分。

發明內容

本發明的目的在于提供一種四維一體的大數據AMT綜合評測方法，將駕駛員操作行為、AMT換擋品質及行駛路況結合起來，通過一定里程數的測評，用里程積累算法完成對AMT性能的綜合評測。

為了達到上述目的，包括以下步驟：

步驟一，采集駕駛員的對AMT車輛的操作決策；

采集AMT車輛的性能參數、平順性數據、換擋時間和油耗；

采集AMT車輛的行駛道路工況；

采集AMT車輛的行駛里程；

步驟二，將采集到的信息全部送入評測模型中，從駕駛行為分析模型中得到駕駛行為得分，從道路路況分析模型中得到道路的難度系數，從AMT平順性分析模型中得到AMT性能的得分；

步驟三，通過預先設定的BP網絡神經算法對駕駛行為得分、道路的難度系數和AMT性能的得分進行設定好的評測指標和權值分配模塊進行評測，最終得出AMT車輛的測評結果。

駕駛行為分析模型為過研究大數據駕駛行為得到在不同的路況下駕駛員的駕駛行為大數據，通過駕駛員的對AMT車輛的操作決策進行平均分的計算，再以平均分為基礎對AMT駕駛員行為進行相應的加分或加分，得到駕駛行為得分。

道路路況分析模型為內置預設的不同的路況進行難度等級，根據AMT車輛的行駛道路工況和AMT車輛的行駛里程確定道路的難度系數。

AMT平順性分析模型為內置的平順性測試結果及數據庫，通過AMT車輛的性能參數、平順性數據、換擋時間和油耗進行相應的加分及減分，從而得到AMT性能的得分。

AMT車輛的操作決策包括加速踏板位置OP、加速踏板行程速率OV、制動踏板位置BP、制動行程速率BV、車輛行駛速度V和加速度a。

AMT車輛的性能參數包括采集數據時間、發動機轉速、扭矩、車速、當前檔位、目標檔位、輸入軸轉速、加速踏板位置、制動踏板位置、縱向加速度、扭矩信號、海拔和坡度。