[發(fā)明專利]一種四維一體的大數(shù)據(jù)AMT綜合評測方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010140409.9
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111272420A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王磊;楊志剛;辛?xí)扎?/a>;班兵;陳舒平
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 李曉曉

1.一種四維一體的大數(shù)據(jù)AMT綜合評測方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一，采集駕駛員的對AMT車輛的操作決策；

采集AMT車輛的性能參數(shù)、平順性數(shù)據(jù)、換擋時間和油耗；

采集AMT車輛的行駛道路工況；

采集AMT車輛的行駛里程；

步驟二，將采集到的信息全部送入評測模型中，從駕駛行為分析模型中得到駕駛行為得分，從道路路況分析模型中得到道路的難度系數(shù)，從AMT平順性分析模型中得到AMT性能的得分；

步驟三，通過預(yù)先設(shè)定的BP網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)算法對駕駛行為得分、道路的難度系數(shù)和AMT性能的得分進行設(shè)定好的評測指標和權(quán)值分配模塊進行評測，最終得出AMT車輛的測評結(jié)果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四維一體的大數(shù)據(jù)AMT綜合評測方法，其特征在于，駕駛行為分析模型為過研究大數(shù)據(jù)駕駛行為得到在不同的路況下駕駛員的駕駛行為大數(shù)據(jù)，通過駕駛員的對AMT車輛的操作決策進行平均分的計算，再以平均分為基礎(chǔ)對AMT駕駛員行為進行相應(yīng)的加分或加分，得到駕駛行為得分。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四維一體的大數(shù)據(jù)AMT綜合評測方法，其特征在于，道路路況分析模型為內(nèi)置預(yù)設(shè)的不同的路況進行難度等級，根據(jù)AMT車輛的行駛道路工況和AMT車輛的行駛里程確定道路的難度系數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四維一體的大數(shù)據(jù)AMT綜合評測方法，其特征在于，AMT平順性分析模型為內(nèi)置的平順性測試結(jié)果及數(shù)據(jù)庫，通過AMT車輛的性能參數(shù)、平順性數(shù)據(jù)、換擋時間和油耗進行相應(yīng)的加分及減分，從而得到AMT性能的得分。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四維一體的大數(shù)據(jù)AMT綜合評測方法，其特征在于，AMT車輛的操作決策包括加速踏板位置OP、加速踏板行程速率OV、制動踏板位置BP、制動行程速率BV、車輛行駛速度V和加速度a。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四維一體的大數(shù)據(jù)AMT綜合評測方法，其特征在于，AMT車輛的性能參數(shù)包括采集數(shù)據(jù)時間、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、扭矩、車速、當(dāng)前檔位、目標檔位、輸入軸轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、制動踏板位置、縱向加速度、扭矩信號、海拔和坡度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四維一體的大數(shù)據(jù)AMT綜合評測方法，其特征在于，AMT車輛的平順性通過設(shè)置在AMT車輛上的若干三軸加速度傳感器和振動傳感器采集。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四維一體的大數(shù)據(jù)AMT綜合評測方法，其特征在于，油耗包括瞬時燃油消耗和累積油耗。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四維一體的大數(shù)據(jù)AMT綜合評測方法，其特征在于，油耗采用稱重法與累積油耗法采集。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四維一體的大數(shù)據(jù)AMT綜合評測方法，其特征在于，行駛道路工況包括國道、坡道和高速。