[發(fā)明專利]一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸

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• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111231580A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何祥兵;朱三德;陳冬冬
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶華陵工業(yè)有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸，包括車軸和第一傾斜角，所述車軸的中間位置設(shè)置有第一應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)，且第一應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)分別安裝有第二應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)和第三應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)，所述第一傾斜角設(shè)置于車軸的左右兩側(cè)的外表面，且第一傾斜角的外側(cè)設(shè)置有軸座，并且軸座的外側(cè)設(shè)置有第二傾斜角。本發(fā)明設(shè)置的第一應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)、第二應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)和第三應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)能方便對車軸的中段位置進(jìn)行應(yīng)力防護(hù)，以此能避免車軸在受到彎曲與沖擊時，出現(xiàn)斷裂的損傷，同時也能提高車軸的使用壽命，同時應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)能通過連接螺栓進(jìn)行拆卸，以此能提高裝置檢修時的便捷性，方便維護(hù)保養(yǎng)人員拆卸應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)對車軸的損傷程度進(jìn)行探查。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動車車軸裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸。

背景技術(shù)

車軸，指穿入車轂中承受車身重量的圓柱形零件，也可指代車。車橋(也稱車軸)通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力。機(jī)動車是由動力裝置驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或(和)運(yùn)送物品或進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，以及部分游樂設(shè)施(如電動攝位車、電動滑板車、電動腳踏車等)。可分類為汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和電動車等。應(yīng)力指物體由于外因(受力、濕度、溫度場變化等)而變形時，在物體內(nèi)各部分之間產(chǎn)生相互作用的內(nèi)力，以抵抗這種外因的作用，并試圖使物體從變形后的位置恢復(fù)到變形前的位置。

傳統(tǒng)的機(jī)動車車軸在使用時無法對應(yīng)力的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)與改變，如此會使車軸在長時間的應(yīng)力拉出與壓迫下發(fā)生斷裂的問題，并且在對車軸進(jìn)行檢測維護(hù)時還影響維護(hù)人員的工作，不利于對應(yīng)力主要承受部位進(jìn)行檢修與維護(hù)的問題，為此，我們提出一種實(shí)用性更高的具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸，解決了現(xiàn)有的傳統(tǒng)的機(jī)動車車軸在使用時無法對應(yīng)力的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)與改變，如此會使車軸在長時間的應(yīng)力拉出與壓迫下發(fā)生斷裂的問題，并且在對車軸進(jìn)行檢測維護(hù)時還影響維護(hù)人員的工作，不利于對應(yīng)力主要承受部位進(jìn)行檢修與維護(hù)的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸，包括車軸和第一傾斜角，所述車軸的中間位置設(shè)置有第一應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)，且第一應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)分別安裝有第二應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)和第三應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)，所述第一傾斜角設(shè)置于車軸的左右兩側(cè)的外表面，且第一傾斜角的外側(cè)設(shè)置有軸座，并且軸座的外側(cè)設(shè)置有第二傾斜角。

優(yōu)選的，所述第一應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)包括上軸套、散熱套孔、連接螺栓、套弧、下軸套和螺孔，且上軸套的中間位置貫穿有散熱套孔，并且散熱套孔的底端設(shè)置有套弧，所述上軸套的四角均安裝有連接螺栓，且連接螺栓的底端連接有螺孔，并且螺孔的下端為下軸套。

優(yōu)選的，所述上軸套通過連接螺栓和螺孔與下軸套之間的連接為螺紋連接，且散熱套孔沿上軸套和下軸套的中間位置等距均勻設(shè)置。

優(yōu)選的，所述上軸套和下軸套通過套弧與車軸之間相互貼合，并且第二應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)與第三應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)之間關(guān)于車軸的豎直中心線相互對稱。

優(yōu)選的，所述第一傾斜角關(guān)于車軸的豎直中心線呈對稱設(shè)置，且第一傾斜角的傾斜角度為X，并且X的范圍為15°≤X≤35°。

優(yōu)選的，所述第二傾斜角關(guān)于車軸的豎直中心線呈對稱設(shè)置，且第二傾斜角的傾斜角度為L，并且L的范圍為30°≤L≤45°。

優(yōu)選的，所述軸座與車軸連接處的左右兩側(cè)均開設(shè)有密封環(huán)槽，且密封環(huán)槽的內(nèi)部安裝有配合環(huán)。

優(yōu)選的，所述密封環(huán)槽與配合環(huán)之間的連接為過盈配合，且密封環(huán)槽的結(jié)構(gòu)為凸字形結(jié)構(gòu)，所述密封環(huán)槽的深度為H，且密封環(huán)槽的深度為2≤H≤3mm，并且開口寬度為S，同時5≤S≤8mm。