[發(fā)明專利]一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010139202.X
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111231580A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何祥兵;朱三德;陳冬冬
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶華陵工業(yè)有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸，包括車軸(1)和第一傾斜角(5)，其特征在于：所述車軸(1)的中間位置設(shè)置有第一應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)(2)，且第一應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)(2)的左右兩側(cè)分別安裝有第二應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)(3)和第三應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)(4)，所述第一傾斜角(5)設(shè)置于車軸(1)的左右兩側(cè)的外表面，且第一傾斜角(5)的外側(cè)設(shè)置有軸座(6)，并且軸座(6)的外側(cè)設(shè)置有第二傾斜角(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸，其特征在于：所述第一應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)(2)包括上軸套(201)、散熱套孔(202)、連接螺栓(203)、套弧(204)、下軸套(205)和螺孔(206)，且上軸套(201)的中間位置貫穿有散熱套孔(202)，并且散熱套孔(202)的底端設(shè)置有套弧(204)，所述上軸套(201)的四角均安裝有連接螺栓(203)，且連接螺栓(203)的底端連接有螺孔(206)，并且螺孔(206)的下端為下軸套(205)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸，其特征在于：所述上軸套(201)通過連接螺栓(203)和螺孔(206)與下軸套(205)之間的連接為螺紋連接，且散熱套孔(202)沿上軸套(201)和下軸套(205)的中間位置等距均勻設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸，其特征在于：所述上軸套(201)和下軸套(205)通過套弧(204)與車軸(1)之間相互貼合，并且第二應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)(3)與第三應(yīng)力預(yù)防結(jié)構(gòu)(4)之間關(guān)于車軸(1)的豎直中心線相互對稱。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸，其特征在于：所述第一傾斜角(5)關(guān)于車軸(1)的豎直中心線呈對稱設(shè)置，且第一傾斜角(5)的傾斜角度為X，并且X的范圍為15°≤X≤35°。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸，其特征在于：所述第二傾斜角(7)關(guān)于車軸(1)的豎直中心線呈對稱設(shè)置，且第二傾斜角(7)的傾斜角度為L，并且L的范圍為30°≤L≤45°。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸，其特征在于：所述軸座(6)與車軸(1)連接處的左右兩側(cè)均開設(shè)有密封環(huán)槽(10)，且密封環(huán)槽(10)的內(nèi)部安裝有配合環(huán)(11)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸，其特征在于：所述密封環(huán)槽(10)與配合環(huán)(11)之間的連接為過盈配合，且密封環(huán)槽(10)的結(jié)構(gòu)為凸字形結(jié)構(gòu)，所述密封環(huán)槽(10)的深度為H，且密封環(huán)槽(10)的深度為2≤H≤3mm，并且開口寬度為S，同時5≤S≤8mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有改變應(yīng)力狀態(tài)的機(jī)動車車軸，其特征在于：所述軸座(6)的外端面開設(shè)有卡槽(8)，且卡槽(8)的內(nèi)部安裝有連接卡塊(9)，并且連接卡塊(9)與卡槽(8)之間相互配合，同時連接卡塊(9)和卡槽(8)關(guān)于軸座(6)的外邊沿等角度設(shè)置有四組。