[發明專利]用于車窗玻璃、特別是用于前車窗玻璃的玻璃基板

在審

• 申請號: 202010138936.6
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111646677A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: T·佐伊特;T·查豪;T·施密蒂;S·V·芬特爾;J·奧克珀
• 申請（專利權）人: 肖特股份有限公司
• 主分類號: C03B18/02
• 分類號: C03B18/02;C03C3/091
• 代理公司: 北京思益華倫專利代理事務所(普通合伙) 11418
• 代理人: 趙飛;孟昆

本發明涉及一種用于制造用于車窗玻璃、特別是用于車輛的前窗玻璃的玻璃基板的方法，其中，將硼硅酸鹽玻璃熱成型，其中，在熱成型的一個區段期間，至少在玻璃(8)運動的流動方向或縱向方向上拉伸玻璃(8)期間，待熱成型的玻璃(8)的老化速度Av不超過10mm/s，并且玻璃的老化速度Av優選不低于3mm/s，以及根據該方法制造的用于車窗玻璃的玻璃基板，以及包括這些玻璃基板的前窗玻璃投影裝置和駕駛員輔助系統。

技術領域

本發明涉及一種用于車窗玻璃、特別是用于機動車前車窗玻璃的玻璃基板。

背景技術

從現有技術中已知各種車窗玻璃、特別是機動車車窗玻璃。

常規上，鈉鈣玻璃被用于大多數機動車車窗，但是偶爾在現有技術中也公開了其他玻璃及其制造。

國際申請WO 2011/103801 A1提出了一種用于高速列車的鋰鋁硅酸鹽玻璃板或鋰鋁硅酸鹽玻璃陶瓷板，該板作為單個板使用或在與其他板組合使用。作為該組合的其他板，其中還公開了硼硅酸鹽玻璃板。

在WO 2018/015312 A1中描述了玻璃用于自動駕駛車輛的玻璃板的用途并描述了其用于與基于紅外的檢測裝置(例如LiDAR激光雷達傳感器)一起使用的用途。對于所使用的玻璃，以在750nm至1050nm波長范圍內的小于5/m的吸收系數α為基礎，并且基于此指定了各種不同的玻璃，它們除了鈉鈣玻璃和鋁硅酸鹽玻璃以外，還可以包括硼硅酸鹽玻璃。

在WO 2018/114956 A1描述了一種玻璃基板、其制造方法和設備并且描述了用于確定光學質量，特別是根據所述方法制造的玻璃基板的光學質量的測量方法。該玻璃基板可以包括Li-Al-Si玻璃、Al-Si玻璃、硼硅酸鹽玻璃或K-Na-Si玻璃，并且具有減少的拉伸條紋。還公開了其作為機動車車窗玻璃板的部件并且特別是也作為疊層玻璃板的部件的用途。

WO 03/045862 A2描述了硼硅酸鹽玻璃、特別是具有適合于改性的表面的硼硅酸鹽玻璃基板的制造，以及通過在此描述的方法所獲得的玻璃及其用途。在該文獻中公開的發明的目的是提供一種玻璃，該玻璃的表面適合于改性，并且因此可以用作用于許多用途的基板基材或載體，在這些用途中，必須用試劑對玻璃表面進行處理或涂覆。特別是在清潔之后，通常通過以下方式在所獲得的玻璃上分別涂覆期望的物質，即該物質的反應性基團或官能團通過與玻璃的SiOH基團的化學反應而被共價鍵合到該表面上。此外描述了根據該發明制造的玻璃作為用于反應性物質的化學共價固定的基板的用途，例如防污玻璃或窗戶玻璃的情況。

特別地包括鈉鈣玻璃的車窗玻璃板已經使用了很長時間，并且在其使用壽命期間會受到各種影響，這些影響可能會對其使用價值產生負面影響。對此的示例是顆粒沖擊的磨損作用，該顆粒沖擊例如在比石屑痕跡更大顆粒的情況下可能會導致直至大面積可見的磨損痕跡。但是，即使是較小顆粒(其最初僅產生用肉眼難以察覺的損傷)的較小痕跡也可能在強背光或陽光的某些入射角度下導致產生散射光，該散射光可以極大地降低在成像傳感系統中的可感知的對比度。

但是，隨著駕駛員輔助系統的使用不斷增加，對機動車車窗玻璃、特別是前窗玻璃的光學質量的要求也增加，因為為了在交通中為駕駛員在駕駛車輛期間提供更高的安全性和支持，在這些玻璃中常常使用光學傳感器，該光學傳感器例如可以設計為具有反射光束路徑的雨水傳感器或也可以設計為成像傳感器。

這些成像傳感器中的一些適合于識別交通標志、人或行駛在前面的車輛，并且在駕駛員輔助系統中也經常用于通過其電子和機電組件主動干預汽車的控制。然而，在這種情況下，由各個傳感器獲得的信號的質量對于這些輔助系統的正確運行具有重要意義。

但是，如果各個前窗玻璃板受到降低了光信號的質量的外部影響，則由此可能導致在信號鏈中下游的功能單元的干擾直至失靈。